حاولت شيفروليه الحفاظ على وجودها في السوق الأوروبية لأطول فترة ممكنة وقدمت مركبة اقتصادية تعتمد على منصة دايو القديمة.
بينما تم التخلص من علامة دايو التجارية في السوق الأوروبية، أخذت شيفروليه مكانها وقدمت تشكيلة أفيو/كالوس كأخ أكبر لسيارة شيفروليه سبارك، المعروفة سابقاً باسم دايو ماتيز. قامت استوديوهات جوجيارو بتصميم التشكيلة الجديدة، وكانت متاحة كـ سيدان بأربع أبواب أو كهاتشباك بثلاث وخمس أبواب. اعتُبرت سيارة جيدة للمدينة لعائلة تحتاج إلى سيارة لنقلهم ذهاباً وإياباً من العمل وترك الأطفال في المدرسة في نسختها ذات الأبواب الخمس. كانت المصابيح الأمامية الضيقة والأفقية مكمّلة في الأسفل بمجموعة من إشارات الانعطاف المثبتة على المصد. كما وجدت إشارة انعطاف إضافية مكانها على الأجنحة الأمامية. عرفت شيفروليه كيفية جذب عملائها وبقيت آمنة مع مقابض الأبواب والمرايا بلون الجسم. في الداخل، كانت هناك مساحة كافية لأربعة ركاب بالغين بطول متوسط أوروبي (1.75 م – 5.75 قدم). المقاعد الطويلة والنحيلة سمحت بمساحة كافية للساقين للركاب الخلفيين. وبالتالي، على الرغم من قاعدة العجلات القصيرة، قدم هاتشباك كالوس/أفيو مساحة كافية للساقين للركاب الخلفيين. تحت الغطاء، قامت فيات بتركيب مجموعة من أربعة محركات، حسب السوق. تراوحت قوتها بين 71 حصان و105 حصان. كان هناك ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات مدرجاً كخيار لبعض الطرز، بينما كانت علبة التروس القياسية تحتوي على ناقل يدوي بخمس سرعات.
محركات البنزين
