عن السيارة

شاركت شركة شيفروليه في السباق الدولي للأبطال بالجيل الثالث من كامارو، مما أدى إلى توفير نسخة للطرق العامة من تلك السيارة الرياضية ليستمتع بها الجميع، كخيار متاح لإصدار Z28.

منذ موسم 1975، وفرت الشركة المصنعة الأمريكية السيارات للسباق الدولي للأبطال، لذا لم يكن إنشاء كامارو تحمل تلك الحروف الأربعة السحرية خطأً. ومع ذلك، أجلت الشركة تقديم طراز IROC على الجيل الثالث من كامارو حتى عام 1984، لطراز عام 1985. كان هذا الطقم متاحًا حصريًا لإصدار Z28 من السيارة، ولسبب وجيه: كان المركبة الأساسية المستخدمة في السباق الأمريكي الشهير. سرعان ما اكتسبت السيارة سمعة بين المتحمسين ليس لأنها كانت تستطيع قطع الربع ميل أسرع من أي من أشقائها، بل لأن نظام التعليق، والفرامل، وخصائص المناورة كانت أفضل. كان من السهل تمييز شيفروليه كامارو IROC Z28 1985 من الأمام. على الرغم من أنها كانت تحتوي على نفس المصابيح الأمامية الرباعية الغائرة، إلا أن باقي المركبة اختلفت. كانت تحتوي على غطاء محرك مع زوج من الفتحات الجانبية، رغم أنها كانت زائفة. كما كان المصد خاصًا بهذا الطراز. تميز بوجود مدخل هواء مستطيل في الوسط يدمج مصابيح الضباب، وكانت إشارات الانعطاف تحيط به. ساعدت هذه التحسينات البصرية الشركة المصنعة في بيع السيارة بكميات كبيرة. من ملفها الجانبي، كان أبرز الفرق، بجانب ديكالات IROC-Z الواضحة على الأبواب، هو العجلات المصنوعة من سبيكة الألمنيوم بخمسة أشواك مزدوجة بقياس 16 بوصة. كانت هذه العجلات مزودة بإطارات شعاعية P245/50VR-16 لتحسين الأداء. في الوقت نفسه، كانت كامارو Z28 العادية تستخدم إطارات أضيق بقياس 215/65R-15. ومع ذلك، تركت الشركة شعارات Z28 العادية على السيارة، والتي تم وضعها على الجنوط الأمامية خلف أحواض العجلات. بالإضافة إلى ذلك، كانت كامارو IROC-Z 1985 تحتوي على جوانب موسعة لخفض تأثير الأرض وتحسين الديناميكا الهوائية. على عكس سيارة السباق التي يستخدمها السائقون المشاركون في السباق الدولي للأبطال، لم يكن للطراز الشارع سبويلر خلفي كبير الحجم. علاوة على ذلك، كان يمكن طلبها بتكوين T-Top مع لوحين زجاجيين قابلين للإزالة فوق السائق وركابي الجانب. كان يمكن تخزين هذه الألواح في حجرة مخصصة في الحقيبة الخلفية. في الداخل، وجد العملاء كابينة مستوحاة من السباق مزودة بمقاعد دلو عالية المدعم ومساند رأس مدمجة. أمام السائق كانت نفس لوحة العدادات المستطيلة الشكل، التي تحتوي على عقارب كبيرة للعداد السرعة وعداد دورة المحرك وثلاثة عدادات لمستوى الوقود وحالة الشحن ودرجة حرارة سائل التبريد. بالإضافة إلى ذلك، كان هناك عداد رابع لضغط الزيت مدمج في عقرب عداد الدورات. كان وحدة التحكم الوسطى تحتوي على عصا التروس أو محدد التروس، اعتمادًا على النسخة. مثل أشقائها، لم تحتوي كامارو IROC-Z 1985 على صندوق قفازات مثبت على لوحة القيادة. بدلاً من ذلك، كان بها مسند ذراع مركزي مع مكان تخزين تحته. تحت الغطاء، قامت شيفروليه بتركيب نفس محرك 302 (5 لترات) كما في باقي طرازات Z28. اقترن هذا المحرك بناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات. تم إرسال كل القوة إلى المحور الخلفي عبر تفاضلية ذات إغلاق ذاتي بـ12 مسمارًا. على الرغم من أن السيارة قدمت فقط 190 حصانًا (193 PS)، كانت تستطيع التسارع من الثبات إلى الستين في حوالي سبع ثوانٍ. اعتُبر هذا الرقم ممتازًا لتلك الأوقات.