عن السيارة

في معرض السيارات بلوس أنجلوس لعام 2011، كشفت شيفروليه عن أقوى نسخة قابلة للتحويل من كامارو تم إنتاجها على الإطلاق، وهي ZL1، ووعدت بأن السيارة لن تكون مجرد سيارة تتجول على الشوارع.

عندما قدمت الشركة الأمريكية لصناعة السيارات النسخة المكشوفة من الجيل الخامس لكامارو في أواخر عام 2010 لطراز 2012، أطلقتها بطرازين: 1LT/2LT و1SS/2SS. ومع ذلك، ترك بعض العملاء الباحثين عن مزيد من القوة خلفهم. على الرغم من أن نسخ V8 كانت تستطيع دفع شيفروليه كامارو القابلة للتحويل 2012 خلال حوالي خمس ثوانٍ، إلا أنها لم تكن ما يبحث عنه بعض العملاء. بالنسبة لهم، أعدت العلامة التجارية ذات الربطة القوسية شيئًا مميزًا: نسخة ZL1، التي مع محركها الفائق القوة، خفضت ذلك الرقم. علاوة على ذلك، قامت الشركة بتقوية الهيكل، بحيث لم يكن من الضروري استبدال أو تعديل المخمدات أو معدلات النوابض أو البطانات. ونتيجة لذلك، على الرغم من أن السيارة كانت أثقل من شقيقة الكوبيه، إلا أنها كانت لا تزال سريعة جدًا في الخطوط المستقيمة وفي الزوايا. لم تكن كامارو تهدف أبدًا إلى أن تكون متواضعة، وكانت ZL1 Convertible مركبة ذات مظهر أكثر عدوانية. كشفت الواجهة الأمامية عن مصابيح أمامية مستديرة تبدو غاضبة مع أضواء نهارية LED دائرية تحاذي شبكة V السوداء، التي زينتها شارة ZL1. كان المصد مسننًا وله حافة تدمج شبكة على شكل شبه منحرف طويلة. كانت هناك زوج من القنوات العمودية الزاوية تحتوي على مصابيح الضباب ومجموعة إضافية من أضواء الانتظار. تحت كل هذا، أضافت الشركة حافة سبويلر ممتدة للخارج لزيادة قوة التثبيت. صممت شيفروليه القابلة للتحويل بحيث يمكنها استخدام نفس عدد الألواح الجانبية مثل شقيقة الكوبيه. من جهة، كانت الأعمدة A أسمك للإصدار المكشوف لأنها كانت تستخدم أيضًا كحماية ضد الانقلاب. ومن جهة أخرى، كانت الألواح المجوفة للأبواب متطابقة. علاوة على ذلك، تم الاحتفاظ بأجنحة الجوانب الديناميكية الهوائية لكامارو ZL1 Cabriolet 2013 من شقيقة الكوبيه. ومع ذلك، نظرًا لعدم وجود عمود C أو سقف مغلق، بدت الألواح الخلفية على الربع الخلفي بتصميمها على شكل زجاجة الكوكاكولا أكثر أناقة، حتى عندما كانت القبة مرفوعة. وأخيرًا، في الخلف، وضعت الشركة نفس الأضواء الخلفية المستطيلة على الواجهة الخلفية ونظام العادم الرباعي تحت المصد. تفخرت شيفروليه كامارو ZL1 2013 بداخلية أنيقة ورياضية في نفس الوقت. حتى لو لم تكن المواد المستخدمة في لوحة العدادات وبطاقات الأبواب من أفضل ما يمكن لشركة GM توفيره، إلا أنها بدت جيدة. وعدت المقاعد الأمامية العالية المقواة بأنها ستبقي ركابها في مكانهم أثناء الدوران بسرعات عالية، بينما كان المقعد الخلفي المصمم لجلوس شخصين. حتى لو لم يكن هناك مساحة كافية للأرجل للركاب الجالسين هناك، على الأقل كان لديهم مساحة رأس أكبر من نسخة الكوبيه. واحدة من التفاصيل الخاصة بـ ZL1 Convertible مقارنة بباقي شققها ذات السقف المكشوف كانت وحدة التحكم المركزية. هناك، قامت الشركة بتركيب عدادات "أربعة مقاييس" تُظهر ضغط ودرجة حرارة الزيت، ضغط التعزيز، ودرجة حرارة ناقل الحركة. تحت الغطاء، قامت شيفروليه بتركيب نفس محرك V8 الفائق القوة مثل نسخة الكوبيه. كان يُدخل قوة 580 حصان (587 PS) إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة يدوي ست سرعات قياسي. ومع ذلك، فهمت الشركة أن بعض العملاء يرغبون في استخدام سياراتهم ZL1 ذات السقف المفتوح كسيارات للسفر على الطرق السريعة، لذا قدمت السيارة بنقل حركة أوتوماتيكي ست سرعات أيضًا. تم تعزيز الهيكل بدعامات من برج إلى برج، ودعامة نفق تحت الجسم، ودعامة X الأمامية، ودعامات V على الجسم الخلفي. ونتيجة لذلك، لم يتغير نظام التعليق المتكيف Magnetic ride، أو البطانة، أو معدل النوابض، بحيث يمكن للعملاء حتى استخدام شيفروليه كامارو ZL1 Convertible 2013 على الحلبة.