عن السيارة

بعد انقطاع دام سبع سنوات، عاد كامارو إلى صالات العرض وكانت متاحة مباشرةً بأشهر نسخة مرغوبة، النسخة السوبر سبورت، أو اختصاراً SS، وقد أحبها العملاء.

بمظهرها العصري المستوحى من تصميم المصمم الكوري سانغ يوب لي، عاد كامارو إلى جذورها من طراز عام 1967. على عكس الجيلين السابقين، اللذين كانا هاتشباك، كان الجيل الخامس من هذه العلامة التجارية الشهيرة سيدان بثلاثة صناديق. أثارت السيارة أيضًا المشاعر بسبب دورها في فيلم "المتحولون" كبطل الخير بابيلبي. ومع ذلك، كان الجيل الأول من كامارو معروفًا بمحركه الضخم القوي V8 تحت الغطاء، المتاح مع حزمة السوبر سبورت، واستمرت هذه العلامة في إشعال الحماسة حتى خلال عصر الكسل عندما أصبحت أقل قوة من شقيقها Z28 المتاح في الجيل الثاني من هذه العلامة التجارية. ظهر شيفروليه كامارو SS 2010 في صالات العرض في جميع أنحاء الولايات المتحدة الأمريكية في أبريل 2009 وأسعد العملاء. واجهتها الأمامية الجريئة بمصابيحها المستديرة والمغفلة ورثتها من الجيل الأول لكامارو. علاوة على ذلك، أكد تصميم الشبكة ذو الشكل البيضوي والشارة ذات شكل ربطة العنق الذهبية والجريئة التي احتلت مركز الصدارة نية صانع السيارات في ضخ الكبير مع عودة سيارة البوني المنتعشة. بالإضافة إلى ذلك، على عكس زملائها في الاستقرار، تميز شيفروليه كامارو SS 2010 بوجود فجوة ضيقة فوق الشبكة وغطاء محرك مع إدخال الهواء من الكبابة. أولئك الذين نشأوا مع كامارو SS من الجيل الأول على جدران غرف نومهم سيتعرفون بالتأكيد على العلامة التجارية والاسم التجاري للجيل الخامس من هذه الكوبيه ذات البابين دون أن يفوتوا نبضة. الجرر الطويل، يليه الزجاج المائل المنخفض مع النوافذ الضيقة، كان مميزًا لجميع الطرازات. في المقابل، كانت العجلات المصنوعة من سبائك بقطر 20 بوصة مميزة لنسخة شيفروليه كامارو SS 2010. لم يفكر صانع السيارات في إضافة المزيد من التفاصيل لجعل هذه النسخة أكثر تميزًا عن زميلها في الاستقرار. ومع ذلك، فإن محبًا متشددًا لهذا الطراز سيتعرف عليه. من الخلف، التقت الأعمدة السميكة للـ C بلوحات الربع الخلفية المصممة على شكل زجاجات الكوكاكولا، وبدا أنها تفسيرات حديثة للمركبات التي صنعت خلال عصر سيارات العضلات. في الخلف، قام صانع السيارات بتركيب زعانف صغيرة على غطاء الصندوق الخلفي التي لم تساعد كثيرًا في الديناميكا الهوائية، لكنها أكدت على المظهر الرياضي للسيارة. وأخيرًا، كان للمصد الخلفي واجهة على شكل شبه منحرف على الجانب السفلي محاطة بمخرجين عوادم دائريين للسيارة. مثل بقية زملائها في الاستقرار، كانت مقصورة شيفروليه كامارو SS 2010 مليئة بمواد بلاستيكية صلبة. ومع ذلك، كانت المقاعد الأمامية ذات الظهر العالي والمقاعد الخلفية على المقعد المستعرض مغطاة بالجلد لخلق إحساس فاخر للعملاء. إطار عجلة القيادة ذو الثلاثة أشواك حوى لوحة عدادات مصممة بعناقيد مستطيلة الشكل تحيط بشاشة LCD حيث كانت تظهر معلومات الملاحة. على المركز، قامت جنرال موتورز بتركيب راديو AM/FM عادي مع مشغل أقراص مدمجة وإمكانية تشغيل ملفات MP3. من المدهش أن الاتصال بالبلوتوث كان قياسيًا فقط لنسخة 2SS من السيارة وليس لنسخة 1SS. عادةً ما كانت نسخة السوبر سبورت من كامارو تُشترى من قبل الذين يبحثون عن مركبة أكثر قوة يمكن أن تكون سريعة في سباق الربع ميل بينما تكون مريحة وتبدو جيدة كسيرك بوليفارد. كانت كوبيه شيفروليه كامارو SS 2010 دقيقة تمامًا فيما يتعلق بهذين العاملين. حيث أرسل محرك LS3 V8 تحت الغطاء 416 حصان (421 PS) إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة يدوي بست سرعات. في الوقت نفسه، تم تزويد أولئك الذين يبحثون عن إعداد بمفتاحين بدوافع بمحرك L99 V8 بقوة 400 حصان (405 PS) مقترن بناقل حركة أوتوماتيكي Hydra-Matic 6L80 بست سرعات. جميع نسخ SS كانت مزودة بنظام تعليق خلفي مستقل من نوع 4.5-رابط وتفاضل محدود الانزلاق.