عن السيارة

تم تقديم نسخة SS كحزمة لموديل 1998 من شيفروليه كامارو Z28، حيث دفعت هذه النسخة حدود كافة الجوانب، مما حسّن أداء السيارة ورفع من جودة التصميم الخارجي.

في الجيل الأول من كامارو، كانت نسخة SS هي الأكبر في التشكيلة. كانت مزودة بمحرك كبير الحجم وتم تصميمها خصيصًا لأولئك الذين كانوا يعيشون حياتهم على مسافة الربع ميل في ذلك الوقت. ومع ذلك، فإن إدخال Z28 كنسخة شارع من سيارة سباق قسم العملاء. بخلاف Super Sport، كان Z28 يتمتع بتحكم أفضل بفضل محركه الأخف وزنًا. خلال عصر الكآبة، أصبح Z28 أكثر فعالية ببساطة لأنه كان يمتلك محركًا مصممًا للكفاءة، بينما اعتمدت SS على سعتها الأكبر. ومع ذلك، لا زال عشاق السيارات يحترمون شارة SS. بالنسبة للجيل الرابع من كامارو، قدّمت شيفروليه SS كحزمة يمكن طلبها لنسخة Z28، التي لم تحسن أداء السيارة فحسب، بل جاءت أيضًا مع بعض التفاصيل البصرية الأخرى التي جعلتها تبرز عن باقي التشكيلة. في عام 1997، قامت شيفروليه بتجديد تشكيلة كامارو لموديل 1998، بما في ذلك الجزء الأمامي. كانت المصابيح الأمامية المزدوجة التي أعيد تصميمها مستديرة ومعروضة بدلاً من المربعة والمندسكة في عناقيد على شكل عين النسر، وكانت هذه التصاميم مشتركة لجميع طرازات كامارو. ومع ذلك، تضمنت غطاء محرك مزود بتحفيز قسري مع حلول وظيفية في الوسط. علاوة على ذلك، تم تعديل المصد السفلي وتزويده بحاجز هواء معاد تصميمه يتضمن شبكة عريضة محاطة بمدخلات هواء تبرد الدوارات الأمامية وتحتوي على مصابيح الضباب. من خلال لمحة، أبرزت بعض التفاصيل سيارة شيفروليه كامارو SS 1998 عن نسخة Z28. بالإضافة إلى شعارات SS على الجناحين الأماميين، كانت السيارة مزودة بعجلات ألومنيوم بقياس 17 بوصة وخمس أشواك مغطاة بإطارات أداء 275/40ZR. بالإضافة إلى ذلك، وبفضل خيار تحسين الأداء في الركوب والتحكم، الذي كان جزءًا من حزمة SS، كانت السيارة منخفضة المستوى أرضًا. أخيرًا، في الخلف، أضافت شيفروليه جناحًا على الغطاء الخلفي، مدمجًا بشكل أنيق مع تصميم الوجه الخلفي. مثل بقية التشكيلة، زودت السيارة بنظام عادم مزدوج، مع أنابيب من الفولاذ المقاوم للصدأ تظهر تحت المصد المصمم بشكل ديناميكي. الداخل، كانت عجلة القيادة ملفوفة بالجلد ذو شوكتين تحيط بمقياس سرعة يصل إلى 155 ميل في الساعة ومقياس دوران المحرك مع خط أحمر عند 6000 دورة في الدقيقة، بالإضافة إلى مقاييس لدرجة حرارة المبرد وضغط الزيت والفولتية ومستوى الوقود. كانت المقاعد الأمامية من نوع دلو مدعمة بظهر مرتفع، وتم تجهيزها بالمساند الرأسية المتكاملة كمعيار مع تغطية قماشية مع خيار للمقاعد الجلدية. على مركز الوشاشة، وضعت الشركة الصانعة مشغل كاسيت AM/FM كمعيار مع بعض الخيارات لشغلات الأقراص المدمجة، بما في ذلك نظام صوتي Monsoon بقدرة 200 واط مع محول أقراص CD عن بُعد سعة 12 قرصًا متاحًا. تحت الغطاء كان نفس محرك LS1 V8 المشترك مع كورفيت وكامارو Z28. ومع ذلك، بخلاف شقيقه الذي ينتج 305 حصانًا (309 PS)، كانت سيارة شيفروليه كامارو SS 1998 تنتج 320 حصانًا (324 PS) يتم نقلها إلى العجلات الخلفية. بالإضافة إلى ذلك، عرضت جنرال موتورز نظام عادم حر الجريان أضاف 5 حصان إلى المجموع. كان بإمكان العملاء الحصول على السيارة بناقل حركة أوتوماتيكي بأربعة سرعات قياسي أو علبة تروس Borg-Warner T56 يدوي بست سرعات كخيار بدون تكلفة. تم تزويد كلا النسختين بفارق غيار محدود الانزلاق من نوع Torsen، بينما تضمنت الأخيرة أيضًا نسبة محور أداء.