عن السيارة

بينما قد لا يعني رمز ZL1 الكثير لكثير من الناس، إلا أنه بالنسبة لعشاق الكامارو، يمثل أحد أندر وأقوى النسخ من الجيل الأول للسيارة.

في عام 1969، طلب فريد جيب، وكيل شيفروليه من إلينوي، من صانعة السيارات تركيب محرك ZL1 سعة 427 كبير الحجم تم نقله من كورفيت تحت غطاء محرك كامارو. كان يرغب في دخول السيارة في مسابقة سوبر ستوك على مضامير السحب. في البداية، كانت الشركة المصنعة مترددة في تلبي طلبه ورفضته. ومع ذلك، أقنع فينس بيجينز، المسؤول عن تطوير كامارو Z/28 (نعم، مع «/» في ذلك الوقت) أفضل التنفيذيين في شيفروليه بصنع السيارة. كان هناك مشكلتان رئيسيتان في كامارو ZL1 1969: الأولى كانت السعر الباهظ حيث كانت تكلفة المحرك تعادل تكلفة باقي أجزاء السيارة، والثانية كانت أن الشركة المصنعة كان عليها تصنيع 50 وحدة لجعلها قانونية للمنافسة. في النهاية، انتهى الأمر إلى تصنيع 69 مركبة. هذا جعلها نادرة وأسطورية بين المتحمسين. تم تصنيف كامارو ZL1 1969 رسميًا بقوة 430 حصان (436 حصان ميكانيكي)، لكن الأرقام غير الرسمية أظهرت أكثر من 520 حصان (527 حصان ميكانيكي) يتم إرسالها عبر عمود المرفق المصبوب. ونتيجة لذلك، لم تستطع شيفروليه كامارو ZL1 2012 أن تكون أقل من ذلك. ولم تكن كذلك. لم ترغب شيفروليه في أن تبدو كامارو ZL1 2012 مثل بقية الفئة، لذا أضافت بعض التفاصيل الفريدة. بالإضافة إلى الشارة المطلية بالكروم ZL1 على الشبك الأسود، كانت السيارة تحتوي أيضًا على مصد أمامي مُعاد تصميمه. كان يتميز بمدخل هواء واسع أسفل محاط بمخاريط رأسية وزاوية الشكل تحتوي على مصابيح الضباب المستديرة. ومع ذلك، كان الجزء الأكثر لفتًا للانتباه هو غطاء المحرك ذو سحب الكاول الذي يتميز بجزء مركزي من ألياف الكربون السوداء ومجموعة من الفتحات. لم تكن هناك أي كامارو من الجيل الخامس الآخر تحتوي على هذه التفاصيل حتى ذلك التاريخ. على الرغم من عدم وجود العديد من الطرق لتحسين مظهر بروفيل الكامارو، تمكنت الشركة المصنعة من إضافة مجموعة جديدة من عجلات الألومنيوم المصبوغة بقطر 20 بوصة أخف من تلك المثبتة على نسخة SS. من خلال هذه العجلات الكبيرة ذات الخمس أشواك، كان المارة يرون فرامل بريمبو الكبيرة مع مكابس موسومة بـ ZL1. تم التأكيد على تصميم الأبواب المنحوتة بواسطة التجاويف السفلية الجانبية التي زينت لوحات الارتكاز، في حين زينت خلفية السيارة سبويلر ذو شفة أطول سطح السيارة. على عكس أي كامارو من الجيل الخامس الآخر، كان لدى ZL1 أربعة مصارد في الخلف تحيط بالمدفَع. أيضًا، زينت شارة ZL1 المطلية بالكروم غطاء الصندوق الخلفي. في الداخل، أنشأت الشركة المصنعة جوًا فريدًا لأقوى نسخة من شيفروليه كامارو 2012. كانت مقاعد الدلو العالية المدعمة مكسوة بالجلد وتحمل شارات ZL1 مطرزة على ظهر المقاعد. بالإضافة إلى ذلك، استمتع السائق بمقود ثلاث أشواك مُعاد تصميمه مع تاج مغطى بالألياف الدقيقة وزخارف من الألومنيوم. قدمت شيفروليه أيضًا السيارة بإضافات من الألياف الدقيقة على لوحة العدادات، مما قلل من الوهج وأضفى على السيارة مظهرًا فاخرًا. احتوى الكونسول الوسطي بين الركاب الأماميين على عدادات "أربعة حزم" تعرض ضغط الزيت ودرجة الحرارة، وضغط التعزيز، ودرجة حرارة ناقل الحركة الزيتية. في وقت الإطلاق، في معرض شيكاغو للسيارات 2011، أعلنت الشركة المصنعة عن محرك بقوة 550 حصان (557 PS) لـ ZL1. ومع ذلك، وصلت النسخة الإنتاجية إلى 580 حصان (580 PS) من محرك 382 فائق الشحن (6.3 لتر) الذي تم نقله من كاديلاك CTS-V. قامت شيفروليه بتركيب المحرك الجديد مع صندوق تروس يدوي بست سرعات يرسل كل القوة إلى العجلات الخلفية عبر تفرقة محدودة الانزلاق. كما قضت جنرال موتورز وقتًا أطول في اختبار السيارة على مضمار نورد شليف في نوربورغرينج الشهيرة بألمانيا لتحسين نظام التعليق، مما حسّن من التحكم المغناطيسي للراحة. نتيجة لذلك، أصبحت شيفروليه كامارو ZL1 2012 سلاحًا قويًا في المضمار ووسيلة تنقل مريحة على الطرق السريعة أيضًا.