عن السيارة

قامت شيفروليه بتحديث تشكيلة كامارو لعام 2014، ومع النسخة المحدثة، بدأت أيضًا إنتاج نسخة Z/28 التي أبهرت الجمهور بمحركها السعة 500 حصانًا وهو محرك مباشر التهوية.

كانت المرة الأولى التي وضعت فيها جنرال موتورز شارة Z28 على كامارو في عام 1967 عندما أنتجت هذه النسخة لتصديقها في سلسلة سباقات ترانس-آم. نظرًا لوجود عدة قيود تقنية، بما في ذلك حجم المحرك، قامت شيفروليه بتعديل المحرك القائم بسعة 327 سم³ وتحويله إلى 302 سم³ باستخدام مكونات متنوعة من مخزونها. منذ تلك اللحظة، أصبحت Z28 نسخة مشهورة من هذه السيارة الرياضية، ولم تكن كامارو Z/28 2014 استثناءً. ليس هناك شك؛ أضاف الصانع الشرطة المائلة (/) بين الحرف والرقم حتى لا يتم الخلط بين السيارة وأخرى. كانت هذه النسخة مخصصة للحلبات، وعلى الرغم من أنها لم تكن الأقوى بين نظائرها، إلا أنها كانت خفيفة الحركة وسريعة في الحلبات. علاوة على ذلك، تم تطوير هيكلها حول حلبة نوردشليفيه الشهيرة في نوربورغرنج بألمانيا، تمامًا مثل ZL1، لكن على خلاف شقيقتها، كانت مزودة بمحرك كبير الحجم مباشر التهوية. اعتمد مقدمة السيارة نفس التغييرات التي طرأت على بقية تشكيلة كامارو 2014، والتي كانت تحديثًا للجيل الخامس من هذا الاسم التجاري. ومع ذلك، تضمنت بعض التفاصيل الهامة التي جعلتها مميزة. في الأمام، كانت مصابيح HID أضيق ومظهرها أكثر عدوانية. إحاطت بشبكة أمامية سوداء مزينة بشارة Z/28 وشعار ربطة العنق الخاص بالشركة المصنعة. على الجانب السفلي من الصدام، قامت الشركة بتركيب شبكة سوداء على شكل شبه منحرف واسعة وطويلة تحيط بها فتحات جانبية عمودية تحتوي على مصابيح الضباب وتعمل كفتحات لمكابح الأمام. تفاصيل أخرى مهمة كانت الجناح السفلي الممتد الذي زاد من قوة الضغط. كما وضعت جنرال موتورز غطاء محرك مع شفرة تهوية مركزية مصنوعة من ألياف الكربون تحتوي على مجموعة من الشرفات. بفضل نظام التعليق المحسن، جلست السيارة أقل على الأرض مقارنة بنظائرها. زينت شارات Z/28 الجناح الأمامي، في حين كانت النسخ الأخرى تحمل اسم كامارو. ومع ذلك، تم الحفاظ على الزجاج الأمامي المنخفض مع زجاج مائل، لكن المرايا الجانبية ذات الشكل الديناميكي كانت جديدة. من الجانب السفلي، صممت الجنطات الجانبية لتقليل تأثير الأرض وتحسين قدرات السيارة في الزوايا. في الخلف، تم تصميم جناح من ألياف الكربون خصيصًا لتحسين الجر على المحور الخلفي أثناء الزوايا عالية السرعة. أخيرًا، على الجانب السفلي من الصدام الخلفي، أضافت الشركة نظام عادم رباعي بأنابيب مستديرة تحيط بالمشتت الهوائي. لم تهتم شيفروليه بتحسين مقصورة Z/28 بشكل كبير، حيث احتفظت بنفس تصميم لوحة القيادة المسطحة مثل باقي الإصدارات. كان عجلة القيادة ذات الثلاث شفرات مزودة بأزرار للوسائط ووظائف التحكم في السرعة الإضافية تحيط بلوحة العدادات. هناك، كانت كامارو Z/28 2014 تحتوي على مجموعات مستطيلة الشكل للعدادات السرعة والدورات المحرك التي تحيط بشاشة LCD تُستخدم لنظام المعلومات والترفيه والملاحة أيضًا. بين المقاعد الأمامية ذات الدعم العالي، قامت شيفروليه بتركيب وحدة وسطية تحتوي على عصا التروس. ومن المدهش أن التخطيط التقليدي بأربعة مقاييس لم يعد متاحًا. ومع ذلك، فإن أولئك الذين اشتروا Z/28 لم يفعلوا ذلك لاستخدامها كسيارة للطرق العامة. كانت السيارة قادرة على المنافسة في أنواع مختلفة من السباقات بفضل محرك V8 سعة سبع لترات مباشر التهوية تحت الغطاء والذي ينتج 500 حصان (505 PS). كان الخيار الوحيد هو ناقل حركة يدوي بست سرعات نظرًا لأن الشركة المصنعة رأت أنه الخيار الأفضل لمركبة موجهة للحلبات. كانت كامارو Z/28 2014 قادرة على التسارع من الثبات إلى 60 ميلًا في الساعة (0-97 كم/س) في أقل من أربع ثوانٍ، أما للإيقاف، فقد عملت الشركة المصنعة بشكل وثيق مع شركة Brembo لمصانع المكابح، التي قامت بتركيب أقراص كربو-سيراميكية في جميع الزوايا.