عن السيارة

أطلقت شيفروليه كامارو ZL1 2017 لمواصلة قصة النجاح لهذه النسخة التي تعود جذورها إلى عام 1969، وكانت النتيجة مركبة مسلحة للمسارات ومركبة سريعة في مضمار الربع ميل.

تم إنشاء ZL1 ليُظهر مصابيحه الخلفية للجميع في مضمار الجر في عام 1969 بفضل طموح تاجر من إلينوي يُدعى فريد جيب. لقد أقنع شيفروليه بتركيب محرك 427 تحت غطاء كامارو من الجيل الأول، وتم تسمية هذا الخيار من قبل جنرال موتورز بـ ZL1. تم بناء 69 وحدة من هذه السيارة وتم تقييمها رسميًا بقوة 430 حصان (436 حصان). ومع ذلك، أظهرت القياسات غير الرسمية أكثر من 520 حصان (527 PS). ثم، خلال حقبة الكسل وبعدها، لم يعد خيار ZL1 متاحًا حتى عام 2011 عندما تلقت الجيل الخامس من كامارو هذا الخيار لسنة الموديل 2012، وسرر العملاء بذلك. اعتبرت جنرال موتورز أن الجيل السادس من سيارة البوني الخاص بها يجب أن يحتوي على تلك النسخة، لذا في عام 2016، تم إطلاقها لسنة الموديل 2017. عند تصنيع شيفروليه كامارو ZL1 2017، قضت الشركة المصنعة أكثر من 100 ساعة في نفق الرياح لضبط ديناميكا السيارة الهوائية بدقة. كما أثر ذلك على مقدمة السيارة، التي تتميز بشبك علوي ضيق يجاوره مصابيح أمامية عريضة تحتها إضاءة LED مميزة. في الوقت نفسه، تلقى المصد السفلي شبكة عريضة تحمل شعار ZL1. احتوت زوج من فتحات الهواء الجانبية ذات الشكل الزاوي على مصابيح تشغيل نهارية إضافية LED وقناة الهواء إلى فرامل بريمبو الأمامية الضخمة. بالإضافة إلى ذلك، وضعت شيفروليه جناحًا سفليًا تحت الحافة لزيادة قوة الضغط. من ملفها الجانبي، بدت السيارة مختلفة عن نظيراتها. كان غطاء المحرك يتميز بقبة هيكلية مزينة بشعارات ZL1 على الجوانب وفتحة ضخمة في الجزء الأوسط المصنوع من ألياف الكربون. تجرأت شيفروليه على تركيب مجموعة من جنوط الألمنيوم مقاس 20 بوصة ذات عشرة شفرات مزدوجة ولمسة نهائية سوداء. مثل باقي المجموعة، كان للزجاج الأمامي منخفض الارتفاع زجاج أمامي مائل، يليه نفس السقف القصير والنافذة الخلفية المائلة للأمام. أكمل مظهر السيارة سطح قصير مزين بجناح وظيفي في الخلف. كما ركزت جنرال موتورز بشكل مكثف على الوجه الخلفي لشيفروليه كامارو ZL1 2017 وركبت مجموعة من الأضواء الخلفية الواسعة على الجانب العلوي، بينما تحت المصد، تلقت الكوبيه عوادم رباعية مستديرة تحيط بموزع كبير. في الداخل، وجد العملاء مقصورة مستوحاة من السباقات تضم مجموعة من مقاعد رياضية من Recaro في الأمام. كان عجلة القيادة المغطاة بالمايكروفايبر ذات القاعدة المسطحة تحيط بمجموعة العدادات حيث عرضت شاشة قابلة للتكوين بحجم ثمانية بوصات جميع البيانات التي يحتاجها السائق في سيارة عضلية مثل هذه. بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك شاشة لمس بحجم ثمانية بوصات على الجزء العلوي من مركز القيادة وميزات Apple CarPlay و Android Auto. كان نظام الصوت Bose ذو تسعة مكبرات يمكنه أن يسعد آذان السائق عندما كان يجب الحفاظ على محرك LT4 تحت الغطاء ضمن حدود معينة. ولكن، بعد كل شيء، لم تصنع جنرال موتورز ZL1 كسيارة ركاب. فقد بنيت للأداء العالي، وهناك تألق محرك سوبرشارج بسعة 6.2 لتر الموروث من كورفيت. رأى الكثيرون أن تقييمها بقوة 640 حصان (649 PS) كان قاصرًا، مواصلة التقليد مع سلفها من عام 1969. كانت شيفروليه كامارو ZL1 2017 متاحة بناقل حركة يدوي بست سرعات لعشاق إعداد الدواسات الثلاثة أو بناقل حركة أوتوماتيكي بعشر سرعات أكثر كفاءة. كلا النسختين كانتا تنقلان القوة إلى العجلات الخلفية عبر تفاضل محدود الانزلاق يتحكم فيه إلكترونيًا.