عن السيارة

أطلقت شيفروليه إصدارًا مطورًا بشكل كبير من الجيل الثاني لكامارو لعام 1974، وذلك استجابة بشكل أساسي للوائح السلامة الجديدة، كما كان هذا العام هو آخر عام لإنتاج نسخة Z28 حتى عام 1977.

عندما بدأت الوكالة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) حملتها من أجل طرق أكثر أمانًا، كان أحد مطالبها هو قاعدة الصدامات بسرعة 5 ميل في الساعة (8 كم/س). تنص هذه القاعدة على أن يجب أن تتحمل صدامات السيارات هذه السرعة دون أن تتلف باقي أجزاء السيارة. الجيل الثاني من كامارو لم يكن لديه حتى صدام أمامي أمام مشعاع المبرد، لذا كان على صانع السيارة ابتكار حل. بعد العثور على هذا الحل، اعتمدته شيفروليه وطبقته على مجموعة السيارات بأكملها، بما في ذلك خط كامارو. كانت هذه السيارة الرياضية الكوبيه تباع بكميات كبيرة، وكانت نسخة Z28 الأكثر قوة بينها. ومع ذلك، قررت العلامة التجارية ذات الشريط الرباعي إيقاف هذه النسخة بعد عام 1974 وإحيائها مرة أخرى في عام 1977. من الأمام، ظهرت كامارو Z28 1974 بشيفروليه بأنف جديد مع مشبك مائل إلى الخلف، مزود بشبكة سوداء بنمط مستطيل. أحاط فريق التصميم بشيفروليه بهذا المشبك بأضواء الوقوف التي تعمل أيضًا كمصابيح إشارة الانعطاف في تجاويف عميقة تليها المصابيح الأمامية. حمى صدام كروم مزين بشريط مطاطي الجهة الأمامية للسيارة واتبع نفس شكل أنف السيارة. تحت الصدام، وضعت الشركة المصنعة للسيارات مزلاجًا خفيًا. من جانبها الجانبي، لم تكن هناك تغييرات كبيرة للعين غير المدربة. ومع ذلك، تم تجهيز كامارو Z28 1974 من شيفروليه بعجلات Rally بمقاس 15 × 7 وغطت بإطارات بيضاء محزومة بحزام F60-15 كانت فريدة لهذه النسخة. كانت هناك زوج من إشارات الانعطاف على الجانبين الأماميين ومرايا الأبواب الهوائية. علاوة على ذلك، تم إبراز شارات Z28 على السيارة بحرف Z الأحمر والمكبر مقارنة بالرقم. كخيار، كان بإمكان العملاء تحسين مظهر السيارة بوجود خطوط فريدة ومزلاج خلفي. هناك، مثل باقي مجموعة كامارو شيفروليه 1974، ميزت Z28 بأنوار خلفية مستطيلة مع مصابيح إشارات انعطاف مثبتة في الزوايا. من الداخل، وفرت مقاعد Strato الكرنفيلية بالكامل رغوة كاملة، مع مساند ظهر طويلة ومسندات رأس مدمجة، دعمًا جانبيًا ضروريًا أثناء الانعطاف بسرعات عالية. كانت متاحة بخيارات من الفينيل أو القماش أو مزيج من كلا النوعين من التنجيد. تم تصميم وهندسة كامارو Z28 1974 من شيفروليه لتحسين التعامل على الطرق المتعرجة، بحيث يظل ركابها في مكانهم أثناء تلك المناورات. أمام السائق كانت توجد عجلة قيادة بأربع شفرات ولوحة عدادات. لم تكن هناك اختلافات كبيرة مقارنة ببقية الطرازات. كانت وحدة التحكم المركزية مع ناقل الحركة المثبت على الأرض جزءًا أساسيًا من طراز Z28. في الخلف، حافظت الشركة المصنعة على نفس التخطيط كما في نسخة العام السابق للنموذج، مع مقعد بنش مصمم لاستيعاب راكبين. ومع ذلك، فإن العملاء الذين اشتروا Z28 لم يكونوا يفعلون ذلك من أجل مظهره أو شاراته بل من أجل مكوناته الأساسية. تحت الغطاء كان هناك محرك V8 الشهير بسعة 350 مكسيليتر يتم تغذيته عبر مكربن بأربعة براميل. كان ينتج قوة صافية بمقدار 245 حصانًا (248 PS) ويرسلها إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة يدوي بأربع سرعات وناقل حركة محدد الانزلاق Positronic. كخيار، كان بإمكان العملاء الحصول على السيارة بناقل حركة يدوي بأربع سرعات ذات نسبة قريبة لتحسين أوقات التسارع أو بناقل حركة أوتوماتيكي Turbo Hydramatic. لتحسين التعامل، كانت السيارة مزودة بمكابح ذاتية العمل مع أقراص في الأمام وأطواق في الخلف، بالإضافة إلى مكونات تعليق رياضية خاصة.