عن السيارة

في ربيع عام 1977، سرر عشاق شيفروليه عندما اكتشفوا أن العلامة التجارية ذات العقدة القوسية أعادت إحياء النسخة المحبوبة Z28 من كامارو، وبالإضافة إلى المحرك، كانت الترقيات الأخرى كبيرة.

قدمت شيفروليه لوحة اسم Z/28 (لاحقًا Z28 فقط) في ديسمبر 1966 كحزمة أداء خاصة يمكن للعملاء طلبها لأول جيل من كامارو. كانت تطور هذه النسخة مرتبطًا بقوانين نادي السيارات الرياضية الأمريكية، التي فرضت أن السيارات المشاركة في سلسلة Trans Am يجب أن تكون مزودة بمحركات تصل سعتها إلى 302 أقدام مكعبة (4,998 سم³). لكن شيفروليه لم تكن تمتلك سوى محركات أصغر أو أكبر. نتيجة لذلك، توصل مهندسو الشركة إلى فكرة رائعة لخلط كتلة محرك V8 بسعة 237 مع أجزاء داخلية أخرى وأنابيب العادم، مما أدى إلى محرك قوي بسعة 302.4 أقدام مكعبة (4,955 سم³). مع الانتقال إلى الجيل الثاني من كامارو، كانت Z28 لا تزال متاحة. ومع ذلك، في عام 1974، أوقفت شيفروليه هذه النسخة لأنها كانت مكلفة جدًا من حيث أسعار التأمين المرتفعة. ومع ذلك، كانت السيارة تستهلك الكثير من الوقود، وبعد أزمة النفط في عام 1973، أصبحت كفاءة الوقود مشكلة لمعظم السائقين. ثم، بسبب القواعد والأنظمة المضافة حول التلوث واستخدام البنزين منخفض الرصاص أو غير الرصاصي، تم إيقاف Z28. وبعد ذلك، في عام 1977، أعادت شيفروليه هذه النسخة. في الأمام، استبدلت شيفروليه الصدام المعدني المذهب المستخدم سابقًا بآخر ملون يتناسب مع لون الجسم ويحتوي على شريط مطاطي. كانت الشبكة الرئيسية مصنوعة من اليوريثين ومحاطة بأضواء موقف تعمل أيضًا كمصابيح إشارة الانعطاف والمصابيح الأمامية الرئيسية. تم تركيب هذه في تجاويف عميقة فردية، مثل تلك الخاصة بطراز عام 1974. كان هناك غطاء محرك جديد مع قبة كهربائية متاحة لـ Z28. في الجزء السفلي، تحت الصدام، أضافت الشركة المصنعة للسيارات منفذ هواء ثانٍ لتوسيع منطقة التبريد. تميزت كامارو من الجيل الثاني بشكلها منخفض الجسم الذي جعل هذه السيارة الرياضية تبرز بين بقية المركبات. كان بإمكان العملاء اختيار الأجنحة الأمامية المزودة بشبكات زائفة تؤكد الطابع الرياضي للسيارة. تم تجهيزها بمجموعة من عجلات بعرض سبعة بوصات ومقاس 14 بوصة ملونة بلون الجسم خصيصًا لـ Z28 كميزة قياسية. قدمت شيفروليه السيارة بخمسة ألوان: الأبيض، والفضي، والأزرق الفاتح المعدني، والأصفر الزاهي، والكموني المعدني، والأحمر. كانت إحدى الميزات الخارجية غير المتاحة للإصدارات السابقة من Z28 هي السقف T-top، الذي حوّل بسرعة الكوبيه إلى سيارة توفر تجربة قيادة مفتوحة. كانت الألواح الزجاجية القابلة للإزالة يمكن تخزينها بأمان في حجرة خاصة في الصندوق. في الخلف، ركبت الشركة المصنعة لأضواء خلفية جديدة بنفس الشكل المستطيل كما في طراز عام 1974، وإن كانت بثلاثة ألوان. داخل السيارة، كانت هناك العديد من الترقيات. واحدة من أهمها كانت عجلة القيادة القابلة للإمالة التي يمكن تعديلها في ستة وضعيات، مما يسهل دخول وخروج السائق. كان لوحة العدادات التي أمامهم جديدة تمامًا. كانت ذات شكل مستطيل ودمجت عداد السرعة، ومقياس التدور، ومقياس الأمبيرات، ومقياس درجة حرارة المبرد، ومستوى الوقود، وساعة كهربائية. بالإضافة إلى التوجيه والفرامل المساعدة، كان بإمكان طراز شيفروليه كامارو Z28 1978 أن يُطلب أيضًا مع تكييف الهواء والنوافذ الكهربائية. تحت الغطاء كان هناك محرك V8 الشهير بسعة 350. ومع ذلك، بسبب تشديد قواعد الانبعاثات واللوائح القادمة حول معايير CAFE التي كان من المقرر أن تدخل حيز التنفيذ في 1978، انخفضت القوة إلى 170 حصانًا (172 PS) أو حتى 160 حصانًا (162 PS). كان الأخير للمركبات المزودة بحزمة انبعاثات عالية الارتفاع. تم تجهيز المحرك بناقل حركة يدوي بأربع سرعات كميزة قياسية. كخيار، كان بإمكان العملاء الحصول على علبة تروس بنسبة تقارب قريبة بأربع سرعات أو واحدة أوتوماتيكية بثلاث سرعات.