عن السيارة

في خريف عام 1966، قدمت شيفروليه كامارو كإجابة لسيارة فورد موستانج في فئة سيارات البوني، وجاءت العلامة التجارية ذات العقدة البرّية بمفاجأة سارة لعملائها: نسخة L30.

خلال عصر سيارات العضلات، كانت قوة الحصان في أعلى مستواها، وحاولت الشركات الأمريكية للسيارات تقديم المزيد من كل شيء لجذب العملاء. من بين هذه الشركات، أصبحت الجيل الأول من كامارو، الذي تم تقديمه في عام 1966 كنموذج لعام 1967، واحدة من الأكثر شهرة. على الرغم من هيمنة الموستانج على قوائم المبيعات، كانت سيارة البوني من شيفروليه في سباق استعادة، وكانت نسخة L30 واحدة من أسلحتها. بينما اعتبر البعض أن نسخة SS، بمحرك V8 سعة 350 حصان، كانت من بين النماذج الأكثر طلبًا، إلا أن نسخة L30 سرًا دخلت عالم مضمار الجرونج وأصبحت تكتسب شعبية. كانت نسخة L30 غير المتوقعة من كامارو التي فاجأت الكثيرين. كانت شيفروليه كامارو L30 1966 تبدو متواضعة. كان واجهتها الأمامية متطابقة مع نظيرتها ذات القوة الأصغر التي تحتوي على محرك سداسي مائل. الأضواء الدائرية على الشبكة العريضة المستطيلة السوداء لم تثير أي استغراب. بالإضافة إلى ذلك، كانت مصابيح الإشارة المستطيلة الموضوعة بالقرب من وسط الواجهة الأمامية عادية أيضًا. ومع ذلك، كان بإمكان بعض العملاء إضافة حزمة RS إلى السيارة، والتي تضيف أغطية قابلة للسحب للأضواء ومظهرًا أكثر شراسة. من ملفها الجانبي، كانت هي نفسها كامارو التي قد يجدها البعض في موقف سيارات بجانب صالون تجميل. لم يكن لنموذج L30 أي شارات محددة عليه. ومع ذلك، أضافت الشركة المصنعة للسيارات شريطًا أبيض حول مقدمة السيارة، مما كان إشارة لأولئك المشاركين في مجتمعات السيارات، خاصةً وأن الرقم 327 كان على الجوانب، على الأجنحة الأمامية. مثل باقي نطاق شيفروليه كامارو 1967، جاءت نسخة L30 بنوافذ جانبية من قطعة واحدة للأبواب ونوافذ خلفية قابلة للطي. كان تصميم الألواح الخلفية على شكل زجاجات الكوكاكولا واحدًا من أكثر التفاصيل أيقونية في السيارة، بالإضافة إلى الأغطية القابلة للسحب للأضواء المتوفرة في حزمة RS. في الخلف، وضعت الشركة المصنعة للأضواء الخلفية المستطيلة نفسها ومصد معدني مطلي بالكروم. تحته، وضعت شيفروليه نظام عادم مزدوج. في الداخل، جاءت نسخة L30 بداخلية مشابهة لباقي النطاق. أمام السائق كان هناك لوحة عدادات على طراز المناظير مع عداد سرعة وحصان بحجم سخي يحتويان على أضواء تحذيرية لمستوى الوقود وغيرها من الحالات الحرجة. يمكن تجهيز السيارة بوحدة تحكم مركزية رياضية وأربعة عدادات إضافية تظهر مستوى الوقود، ضغط الزيت، الأمبيرمتر، ودرجة الحرارة. علاوة على ذلك، وُضعت ساعة كهربائية تحت مرشة الرماد. كانت مقاعد الأمام مغلفة بالفينيل ومزودة بأحزمة أمان على الركب، بينما في الخلف، كان هناك مقعد بنش يمكن أن يستوعب ثلاث أشخاص. ومع ذلك، كان الجزء الأكثر جاذبية في السيارة تحت جلدها. استخدمت شيفروليه محرك V8 سعة 327 لتزويد كامارو L30 1967-68 بالطاقة، مقترنًا بناقل حركة يدوي بأربع سرعات من ساجيناو كمعيار. كانت القوة تنتقل إلى الخلف عبر محور بعشر مسامير (في 1967)، والذي تم استبداله بمحور ذو 12 مسمارًا لعام 1968. كان هناك تفاضلي بوزيتراكشن كمعيار. لنموذج 1967، جاءت كامارو L30 بعصا نصف قطر للنهاية الخلفية، بينما تم اعتماد نظام متعدد الأوراق في العام التالي. ومع ذلك، أصبحت السيارة ظاهرة، وتم بناء أكثر من 10,000 كوبيه و1,200 قابلة للتحويل بين 1967 و1968.