عن السيارة

قدمت شيفروليه الجيل الثاني من كامارو في عام 1970 واضطرت إلى إجراء العديد من التغييرات بسبب القوانين والتنظيمات الجديدة التي أثرت على واحدة من أكثر نسخها طلبًا، النسخة سوبر سبورت.

حظيت كامارو بنجاح كبير في أول سنة إنتاج لها. حتى وإن لم يتم تصنيع السيارة طوال العام، فقد باعت الشركة المصنعة 124,901 وحدة. ثم، في سبتمبر 1970، أعلنت جنرال موتورز عن سنة الموديل 1971 لسيارتها نوع البوني كار، وأثار هذا الخبر صدمة بين العملاء. بدءًا من عام 1971، كان يتعين على الشركات الأمريكية للسيارات الترويج للحصانية الصافية وفقًا لمعيار SAE بدلًا من الحصانية الإجمالية. بالإضافة إلى ذلك، وبسبب تشديد قوانين الانبعاثات، كان لا بد من تقليل نسبة الانضغاط للسماح باستخدام بنزين أقل جودة، بما في ذلك البنزين الخالي من الرصاص، مما أدى إلى فقدان القوة في نسخ سوبر سبورت. ولإضافة الطين بلة، فإن الأسعار المرتفعة للسيارات عالية الأداء جذبت العملاء بعيدًا. كان ذلك بداية عصر الكآبة وآخر مسمار في النصب لحقبة سيارات العضلات. ومع ذلك، وعلى الرغم من جميع الصعاب، شهدت شيفروليه كامارو SS لعام 1971 ضوء الأمل وأسرت بعض العملاء الذين كانت جيوبهم العميقة وشهيتهم لمحركات V8 القوية والمدوية جعلتهم يشترون هذه النسخة. بالنسبة لشيفروليه كامارو SS 1971، كان على الشركة المصنعة إجراء بعض التحسينات البصرية التي أخفت بعض التطورات الأخرى في السيارة والتي كانت إلزامية أو كان من المقرر أن تدخل حيز التنفيذ. كان التغيير الأكثر وضوحًا في شبك المبرد، الذي كان مصنوعًا من اليوريثان، حيث احتل شعار SS المصقول مركز الصدارة وتجاوره مصابيح أمامية مستديرة. كان على شيفروليه إعادة تصميم المصد الأمامي المعدني المصقول، الذي تمدد من جانب إلى جانب، مغطياً مدخل الهواء الرئيسي. تحته، على الجوانب، أسفل المصابيح الأمامية، قامت الشركة بتركيب مصابيح الوقوف. النسخ المجهزة بحزمة Rally Style (RS) كان لديها مصابيح وقوف مستديرة بجانب المصابيح الرئيسية نحو مركز السيارة. من وجهة نظره الجانبية، لم يكن هناك تغييرات كبيرة في شيفروليه كامارو سوبر سبورت 1971 مقارنة بباقي الأفكار. ومع ذلك، فإن العين المدققة يمكن أن تلاحظ شعارات SS التي زينت الأفاريز الأمامية وكانت موضحة بنسخة المحرك: 350 أو 396. كانت الغطاء المسطح قياسيًا، في حين كان هناك خيار لغطاء محرك بتقنية التحريض اللولبي. كما كان هناك خيار لخمسة ألوان لتغليف السقف الفينيل المتاح. مجموعة من المرايا الديناميكية زينت الأبواب الطويلة. كانت العجلات القياسية بحجم 14 × 7 بوصات، وتمتلك إطارات بأحرف بيضاء F70x14. في الجزء الخلفي، لا تزال السيارة تتميز بأضواء خلفية مستديرة وتحتوي على سبويلر كان قياسيًا على نسخة SS وخيارًا لبقية نطاق شيفروليه كامارو 1971. استمرت التحسينات في الداخل، حيث قامت الشركة المصنعة بتركيب مقاعد دلو عالية الظهر مع مساند رأس مدمجة بدلًا من قابلية التعديل. كان السائق أمام لوحة عدادات شبيهة في المظهر تتميز بمقاييس كبيرة للعداد السرعة والعداد التاكو، محاطة بأربعة مقاييس إضافية لمستوى الوقود، درجة حرارة السائل المبرد، الأمبيرميتر، والساعة الكهربائية. كان الراديو AM/FM متاحًا كخيار. ومع ذلك، كان الكونسول الرياضي الذي يفصل المقاعد الأمامية قياسيًا. في الخلف، قامت شيفروليه بتركيب مقعد بمقعد واحد مخصص لاثنين، ولم يكن بإمكان الشخص الثالث الجلوس بسبب نفق الناقلة الطويل، ناهيك عن خط السقف المائل الذي يقيد مساحة الرأس. تحت الغطاء، كانت شيفروليه كامارو سوبر سبورت 1971 متاحة بخيارين من المحركات. أحدهما كان 350، والآخر كان نسخة 396. كان الأول يوفر 210 حصانًا (213 PS) والثاني 270 حصانًا (274 PS). كلاهما كان يمكن توصيلهما بناقل حركة يدوي بأربع سرعات أو بناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات. لتحسين أداء السيارة على الحلبات والطرق المتعرجة، قامت الشركة الأمريكية بتركيب العجلات الأمامية القياسية.