عن السيارة

قدمت شيفروليه كامارو في سبتمبر 1966 لموديل عام 1967، وكانت النسخة الأعلى مواصفات مزودة بأحدث وأكبر محرك صغير متاح في تشكيلة الشركة المصنعة للسيارات، وهو المحرك الشهير توربو-فاير 350.

عندما قدمت شركة فورد الماستنغ في منتصف عام 1964، بدأت عصر سيارات البوني. حققت نجاحًا كبيرًا لدرجة أن شركات تصنيع السيارات الأخرى غيرت استراتيجيتها في التشكيلة. تفاعلّت شيفروليه بسرعة وقدمت كامارو. السيارة كانت مبنية على منصة F-Body وتشارك معظم مكوناتها الأساسية مع شيفي II. ومع ذلك، كانت الهيكلية جديدة وتتميز ببعض الخطوط الأكثر أيقونية من عصر السيارات العضلية. قدمت العلامة التجارية ذات الشيفرة القوسية السيارة بمجموعة واسعة من المحركات وعلب التروس، بدءًا بمحرك توربو-ثيرفت ستة أسطوانات بقوة 140 حصان (142 PS) وتنتهي، في عام 1967، بمحرك الخيار توربو-فاير 350، الذي أصبح على الفور محبوب الجميع. علاوة على ذلك، في ذلك العام، كانت كامارو هي السيارة الوحيدة في مخزون شيفي التي تملك هذا المحرك وكانت تحمل التسمية الخاصة "سوبر سبورت"، أو ببساطة "SS". على عكس باقي التشكيلة، كان لكامارو SS 1967 مظهر فريد. فقد كانت واجهتها الأمامية معدلة وتحتوي على نفس المصابيح الأمامية المستديرة مثل باقي السيارات، ولكن كان هناك مجموعة من مصابيح الضباب مركبة داخل الشبك، بجانب الجوانب الداخلية للمصابيح. علاوة على ذلك، كان بإمكان العملاء إضافة حزمة رالي سبورت التي جاءت مع نظام الإخفاء الذي يغطي المصابيح، وفي هذه الحالة، تم نقل مصابيح الضباب إلى الحافة الأمامية. من جانبه، جاءت شيفروليه كامارو L48 1967 بخط الشهير "Bumblebee" الذي يحيط بأنف السيارة. كان هذا الخط متقطعًا عند الخصرتين الأماميتين فقط لشارات SS على كل جانب، فوق المصد الأمامي المزخرف بالكروم. كانت عجلات رالي بمقاس 14 بوصة قياسية وكانت تأتي بأغطية كرومية. على عكس باقي التشكيلة، كانت لديها إطارات أوسع لتحسين الجر. كانت الأبواب تحتوي على نوافذ مائلة مثلثية في المنطقة الأمامية، مما ساعد على تهوية المقصورة. ومع ذلك، كان العنصر التصميمي الأكثر أيقونية للمركبة هو المستخدم في الألواح الخلفية الجانبية. كانت تحمل تصميم زجاجة الكوكاكولا، مع خط مقوس يصعد ويلتقي بأعمدة B قبل أن ينحدر نحو الجزء الخلفي من السيارة. في الخلف، كانت المصابيح الخلفية المستطيلة الواسعة محاطة بزخارف كرومية تتناسب مع تشطيب المصد الخلفي. تحت ذلك، وضعت الشركة المصنعة منافخ مزدوجة أكبر بمقاس 2¼ بوصة. في الداخل، كانت هناك المزيد من الخيارات المتاحة، على الرغم من أن ناقل الحركة المركب على الأرض كان الأكثر أهمية. كان بإمكان العملاء طلب السيارة مع وحدة التحكم الرياضية التي تحتوي على ثلاثة عدادات مستديرة لمعدل الوقود، درجة الحرارة، ضغط الزيت، عدادات الأمبير وساعة كهربائية. على مركز الكتلة، وضعت الشركة المصنعة عناصر التحكم لنظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء، على الرغم من أن مكيف الهواء لم يكن قياسيًا. كانت مقاعد الدلاء الأمامية مغطاة بالفينيل ومتوفرة بخط متناقض، حسب الخيارات. في الخلف، وضعت الشركة مقعدًا مقاعدًا لاثنين، مع مساند ذراع جانبية لحزمة الفخامة. أمام السائق كان هناك لوحة عدادات ذات عدادين بتصميم مجسمي تظهر عداد السرعة، عداد الدوران، وبعض أضواء التحذير. ومع ذلك، ما يميز شيفروليه كامارو L48 1967 عن باقي التشكيلة كان موجودًا تحت سطحها. كان المحرك إصدارًا موسعًا من محرك 327 المستخدم في L38، وكان أكبر محرك صغير إنتاجًا من قبل علامة Bow Tie. كان مزودًا بشكل قياسي بناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات، على الرغم من توفر ناقل حركة أوتوماتيكي Muncie بأربع سرعات أو بورغلاید ذات سرعتين. كان للمحور الخلفي تفاضل باثني عشر مسمارًا مزودًا بتفاضل محدود الانزلاق يعرف باسم Positronic. بفضل الكربوريتور رباعي البراميل، طور كامارو L48 قدرة معلنة تبلغ 295 حصان (299 PS).