عن السيارة

كانت جنرال موتورز بحاجة إلى سيارة رخيصة للسوق في أمريكا الجنوبية، وبدلاً من إنشاء سيارة جديدة، استخدمت فوكساول/أوبل كورسا الأوروبية وغيرت واجهتها الأمامية، مضيفة شارة شيفروليه عليها ولوحة اسم سيلتا في الخلف.

كانت جنرال موتورز واثقة من أن السيارة ستحقق مبيعات جيدة لأنها كانت تعلم بالفعل أن الجيل الثالث من كورسا كان من السيارات الأكثر مبيعًا. علاوة على ذلك، نظرًا لأن تكاليف التطوير كانت مغطاة بالفعل، فهذا يعني أن السيلتا كان يمكن بيعها بتكلفة أقل. وهذا ما حدث بالفعل. بالإضافة إلى ذلك، باعت شيفروليه السيارة كهاتشباك بثلاثة أو خمسة أبواب. بمصابيحها الأكبر وشبكتها الأمامية ذات الشريحة الواحدة، بدت السيلتا وكأنها جاهزة لأي شيء يمكن أن تطلبه سيارة صغيرة الحجم. كانت أبوابها الأمامية أطول من النسخة ذات الخمسة أبواب، مما جعل الدخول والخروج أسهل للركاب الخلفيين. في الخلف، تم تركيب الأضواء الخلفية على جانبي الباب الخلفي، أعلى بكثير من المصد، لحمايتها من الصدمات الصغيرة في مواقف السيارات. من الداخل، تضمنت السيارة مرافق جيدة لفئتها، على الرغم من أن الطراز الأساسي لم يكن يحتوي على نوافذ كهربائية أو تكييف هواء. ومع ذلك، قدمت المقاعد المريحة والمقعد الخلفي القابل للطي مساحة كافية لأربعة بالغين، لكنها غير مناسبة للرحلات الطويلة جدًا. للمساعدة في تبريد المقصورة، قامت الشركة المصنعة بتركيب نوافذ قابلة للفتح للركاب الخلفيين. كانت السيلتا متوفرة بثلاثة خيارات محرك بنظام الوقود التقليدي أو الوقود المرن. قدمت النسخة الأساسية 60 حصان من محرك بسعة 1.0 لتر. لبعض الأسواق المحددة، ركبت جنرال موتورز محركًا بسعة 1.4 لتر للتعامل بشكل أفضل مع الارتفاعات العالية.