عن السيارة

بسبب الطلب العالي على السيدان في سوق أمريكا الجنوبية، قدمت شيفروليه في عام 2002 نسخة بتصميم ثلاثي الصندوق لطراز كورسا المعروف بالفعل في البرازيل.

بينما تم تطوير كورسا بشكل رئيسي للسوق الأوروبية، تمكن العملاء في أمريكا الجنوبية من اقتنائه، رغم أنه كان يحمل علامة شيفروليه بدلاً من أوبل أو فوكسهول. حظيت السيارة بترحيب جيد، لكن من وجهة نظر العملاء، كانت تفتقر إلى عنصر مهم جداً: صندوق خلفي مناسب. لكن جنرال موتورز كانت لديها حلاً لذلك، لذا في عام 2002، تم طرح شيفروليه كلاسيك: كورسا ثلاثي الصندوق. من الأمام، كانت نفس كورسا العادية، بمصابيحها الأمامية التي تتجمع على شكل مثلث بخطوط منحنية وزوايا حادة. كان الفرق الأبرز في الملف الجانبي. بينما كان الشكل مشابهًا لكورسا الخمسة أبواب حتى عمود D، بما في ذلك نافذة جانبية ثالثة خلف الأبواب الخلفية، كان الجزء الخلفي مختلفًا تمامًا. كانت الزجاج الخلفي مائلًا إلى الأمام، وليس عموديًا كما في بقية طرازات كورسا. علاوة على ذلك، تم استبدال النهاية الخلفية على نمط الهاشباك بصندوق خلفي عادي. أدى ذلك إلى إطلاق مجموعة جديدة من المصابيح الخلفية المثبتة في الزوايا، ممتدة من الألواح الجانبية إلى غطاء الصندوق الخلفي. في الداخل، كانت لوحة القيادة والمقاعد الأمامية مشابهة تمامًا لبقية مجموعة كورسا. حسب مستوى التشطيب، كانت النوافذ يدوية أو كهربائية. لكن الغريب أن مرايا الأبواب كانت يدوية، حتى في النسخ ذات المواصفات الأفضل. في الخلف، تم استبدال المقعد القابل للطي المنقسم بمقعد ثابت، بحيث لا يشعر الركاب أنهم يشاركون المساحة مع الأمتعة. تحت الغطاء، استخدمت شيفروليه بعض المحركات ذات الأربعة أسطوانات المرتبة بشكل خطي، مرفقة كخيار قياسي بناقل حركة يدوي بخمس سرعات. بالنسبة لبعض النسخ المختارة، تمت إضافة ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات.