عن السيارة

أطلقت شيفروليه نسخة أقوى من كوبي كودالت المدمجة في عام 2005، في محاولة للتفوق على سيفيك كوبي وتويوتا سيليكا.

انتظرت شيفروليه عدة سنوات قبل تقديم طراز كوبي كودالت SS (سوبر سبورت). كانت تلك الشارة وحدها تعني الكثير لمشجعي شيفي، ولا ينبغي إهدارها على سيارة بطيئة فقط لتعزيز مبيعاتها. لكن كوبي كودالت SS لم تكن سيارة بطيئة في فئتها. كانت تعادل دودج نيون SRT وسيفيك وسيليكا. كانت كوبي عبارة عن كوبيه ذات خطوط طويلة، حجم مدمج، وسقف منحني. المصابيح الأمامية على شكل دموع تحيط بشبكة تهوية مكونة من شريحة واحدة في الأمام. تصميم الصدام العدواني مع شبكة شبكية على شكل حرف "A" في المنتصف ومحاطة بمصابيح ضباب كانت وعدًا بطابع أكثر رياضية. خلف ذلك، كان من السهل تمييز المبادل الحراري للعين المدربة. زجاجها الأمامي المائل والنافذة الخلفية المنحدرة عززا المظهر الديناميكي للسيارة. قام المصممون بتركيب مصابيح خلفية مستديرة وجناح كبير على الصندوق لإكمال الصورة الرياضية. من الداخل، زودت الشركة المقاعد الأمامية بمقاعد من نوع "باكت" مع دعائم جانبية وبعض الخياطة SS على ظهر المقاعد. لكن هذه المقاعد ليست من النوع الذي يمكن الوثوق به خلال المراوغات عالية السرعة. كانت أكثر شبيهاً بنوع مقاعد سيارات الركاب اليومية. في المقصورة الأمامية، تميزت كوبي بتصميم لوحة عدادات بسيط، شبه عاطل. جودة المواد لم تكن في أعلى المستويات على الإطلاق، لكنها كانت عملية. على الأقل، كانت عقارب عداد السرعة، عداد لفات المحرك، ومقياس الوقود البيضاء تبدو أفضل من عقارب كودالت العادية. تحت الغطاء، زودت شيفروليه المحرك بوحدة سعة 2.0 لتر مزودة بشاحن فائق. قام شاحن إيتون من نوع رولز بضخ زيادة ضغط 12 رطل لكل بوصة مربعة، مما أدى إلى عزم دوران وسط محترم.