عن السيارة

تخلت شيفروليه عن اسم "كوبالت" لعملائها في الولايات المتحدة، لكنها سمحت له بالاستمرار في بعض الدول الأخرى كسيارة سيدان صغيرة الحجم للأسواق الناشئة.

بينما كانت الشركة المصنعة الأمريكية لا تزال تحاول الانتعاش بعد الأزمة المالية العالمية، اعتقدت أن استخدام نفس منصة Gama II لكوبالت كما في سونيك سيقلل من تكاليف الإنتاج. نجحت الإستراتيجية جزئيًا، لكن السيارة ما زالت غالية الثمن مقارنة بمنافسيها. بالإضافة إلى ذلك، لم يكن تصميم السيارة الخارجي أو الداخلي مميزًا يستحق الإشادة. مزودة بمجموعة من المصابيح الأمامية التي تشبه تلك الموجودة في سيارة سلاش، كانت كوبالت 2011 سيارة سيدان ذات ثلاث صناديق بتصميم نظيف وبسيط دون أي تفاصيل فاخرة. ومع ذلك، كانت الشريحة الأفقية التي تحمل شارة ربطة العنق مزينة بعناية بتشطيبات مطلية بالكروم. على المصد الأمامي السفلي، ووفقًا للخيارات، وضعت الشركة المصنعة أيضًا مصابيح الضباب وشبكة تهوية ثانوية أصغر. كشف بروفايل كوبالت عن شكل سيدان ثلاثي الصناديق، مع ألواح الربع الخلفية المتوسعة قليلًا التي تشبه تلك الموجودة في سيارة رينو/داسيا لوجان. في الداخل، كانت جودة المواد منخفضة، مع مناطق من البلاستيك الصلب على لوحة القيادة وألواح الأبواب وغيرها من المناطق التي يسهل الوصول إليها. لكن شيفروليه اكتسبت بعض النقاط أمام عملائها بفضل مجموعة العدادات التي تضمنت قرصًا تناظريًا كبيرًا للتورمو متر وشاشة LCD للحاسوب المدمج وسرعة العداد. بالإضافة إلى ذلك، قدمت الشركة المصنعة خيار نظام المعلومات والترفيه الموضوعة على مركز التحكم فوق لوحة تحكم HVAC. في المقصورة الأمامية، كانت كوبالت مزودة بمقاعد سمتل نحيلة، في حين كانت الخلفية مزودة بمقعد مقسم قابل للطي بنسبة 60/40. قدمت شيفروليه الجيل الثاني من كوبالت بمحركات مختلفة حسب السوق. فبينما كان بإمكان العملاء في أمريكا الجنوبية الحصول على محركات ثنائية الوقود، في الاتحاد الروسي كان بإمكانهم الحصول على السيارة بمحرك ديزل توربيني.