عن السيارة

قدمت شيفروليه الجيل الأول من شاحنة منتصف الحجم كولورادو في عام 2003، والتي تلقت تجديدًا في عام 2009.

في عام 2007، ضربت الأزمة الاقتصادية العالمية شركة جنرال موتورز بقوة وكادت تفلت من الإفلاس. مع خروج الأموال من جيوبها وفقدان علامتي ساب وأوبل في أوروبا، كان على جنرال موتورز تعزيز موقعها في السوق المحلية، واعتُبر تجديد الشاحنة حلاً لذلك. وقد نجح هذا التحرك. قامت شيفروليه بتصنيع شاحنة منتصف الحجم بثلاثة أحجام للكابينة، مع كابينة مزدوجة كأطول كابينة. ظهرت كولورادو بواجهة أمامية جديدة مستوحاة من شقيقها الأكبر، سيلفرادو. اعتمادًا على مستوى التجهيز، قدمت شاحنة شريطًا أفقيًا متناسقًا مع لون الهيكل بين المصابيح الأمامية يعبر شبك التهوية ويدعم شارة ربطة العنق. قامت شيفروليه بتركيب زوج من الأبواب العادية في الخلف لتسهيل الأمور على ركاب المقاعد الخلفية. في الداخل، قدمت الشركة نموذجًا أساسيًا بناقل حركة أوتوماتيكي للسوق الأمريكية ولكنه مزود بنوافذ قابلة للتشغيل ونظام تكييف يدوي. وفر نفس مستوى الراحة مثل أي سيارة دفع رباعي متوسطة الحجم في تلك الأوقات. كانت الشاحنة تستوعب شخصين في الأمام وثلاثة في الخلف. ومع ذلك، كانت المقعد الخلفي الأوسط أكثر ضيقًا بسبب نفق الناقل الحركة مقارنة بالمقاعد الخارجية. على لوحة القيادة، ركبت شيفروليه لوحة عدادات بأربع أقراص، وعلى مجموعة المراكز، نظمت أزرار ناقل الحركة في الأعلى، تليها نظام الصوت وأقراص التحكم في المناخ في الأسفل. تحت الغطاء، قدمت شيفروليه خيارًا من ثلاثة محركات تتراوح بين 185 حصان و300 حصان. كان النموذج الأساسي فقط متاحًا بناقل حركة يدوي بخمس سرعات، بينما قامت الشركة بربط الاثنين الآخرين بناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات.