عن السيارة

قدمت جنرال موتورز الجيل الثاني من كولورادو في عام 2009، بعد مشروع مشترك مع إيزوزو، الذي أضاف بعض السيارات الأخرى إلى السوق.

عملت جنرال موتورز مع إيزوزو على تطوير مجموعة شيفروليه كولورادو/إيزوزو دي-ماكس وفي عام 2003، قدمت صفقة ممتازة في فئة الشاحنات المدمجة. حتى أنها استخدمت نفس الهيكل لبناء أصغر همر في السوق، المسماة H3. مع تراجع الإيرادات وخسارتها لعلامتي ساب وأوبل في أوروبا، كان على جنرال موتورز تعزيز مكانتها في السوق المحلية، واعتُبر تجديد الشاحنة حلاً مناسبًا. وقد نجح الفعل. كانت شيفروليه كولورادو متاحة بثلاثة أحجام لكابينة، حيث كانت الكابينة الممتدة خياراً وسطاً بين الكابينة العادية العاملة وكابينة الطاقم الموجهة للعائلات. تم تصميم واجهة أمامية جديدة لكولورادو، مستوحاة من أخيه الأكبر، سيلفرادو. اعتماداً على مستوى التشطيب، كانت تتميز بشريط أفقي بلون السيارة بين المصابيح الأمامية يتقاطع مع الشبكة الأمامية ويدعم شعار ربطة العنق. في مستوى التشطيب الأعلى، عرضت الشركة المصنعة ذلك الشريط مع المصدات بلمسة مطلية بالكروم. تضمنت نسخة الكابينة الممتدة زوجاً من الأبواب الخلفية المفصلية في الخلف. من الداخل، قدمت الشركة نموذجاً أساسياً بناقل حركة أوتوماتيكي للسوق الأمريكية، ولكنه كان مزوداً بنافذات قابلة للتعديل ونظام تكييف هواء يدوي. كانت المقاعد الخلفية القابلة للطي جيدة فقط للمسافات القصيرة أو القصيرة جداً ومخصصة بشكل رئيسي للأشخاص ذوي الأرجل القصيرة. من ناحية أخرى، كانت تلك المنطقة رائعة للتخزين. تحت الغطاء، قدمت شيفروليه اختياراً من ثلاثة محركات تتراوح قوتها بين 185 حصاناً و300 حصان. كان النموذج الأساسي فقط متاحاً بناقل حركة يدوي بخمس سرعات، بينما قامت الشركة بتركيب الخيارين الآخرين بناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات.