عن السيارة

قدمت شيفروليه تشكيلة كولورادو في عام 2003 كنموذج لعام 2004 واستمرت في تقليدها في الشاحنات الخفيفة الوزن، متنافسة مع فورد رانجر ودودج داكوتا.

كانت جنرال موتورز تمتلك حصة في إيسوزو وبدأت مشروعًا مشتركًا مع الشركة اليابانية. نتج عن ذلك عدد قليل من المركبات، بما في ذلك إيسوزو D-max وشيفروليه كولورادو. الأخير كان متاحًا بعدة إصدارات للكابينة، مع كابينة ممتدة في المنتصف. امتاز الجزء الأمامي للسيارة بواجهة مميزة تحتوي على شراجم أفقية تمتد عبر المركبة من جانب إلى آخر، مقسمة المصابيح الأمامية إلى قسمين. بناءً على خيار التشطيب، كانت هذه الشراجم مطلية بالكروم أو بلون جسم السيارة. في إصدار الكابينة الممتدة، تميزت كولورادو بوجود أبواب خلفية انتحارية، مما سهّل على الركاب الخلفيين الدخول والخروج من السيارة. خلف المقصورة، قامت شيفروليه بتركيب صندوق طويل. ومن المثير للاهتمام، أن الكابينة الممتدة كانت الأطول في التشكيلة. من الداخل، زودت شيفروليه بمقعد مستطيل في مستوى التشطيب الأساسي أو بمقاعد فردية. في الإصدارات المزودة بناقل حركة يدوي، كان عصا التروس مثبتة على وحدة التحكم المركزية. أما بالنسبة للإصدار الأوتوماتيكي، فانتقلت الرافعة إلى عمود التوجيه. المقاعد الخلفية كانت توفر مساحة محدودة لراكبين، غالبًا للمسافات القصيرة. تحت الغطاء، قامت علامة بو-تاي بتقديم مجموعة واسعة من المحركات تتراوح بين محرك أربعة أسطوانات سعة 2.8 لتر ذو كفاءة في استهلاك الوقود ومحرك خمسة أسطوانات سعة 3.7 لتر قوي. الأخير كان غير معتاد لشاحنة أمريكية. ومع ذلك، كان متاحًا، وعلى الرغم من أنه لم يُباع بأعداد كبيرة، إلا أنه أثار الإعجاب بقوته في السحب.