عن السيارة

عندما اتحدت جنرال موتورز وإيسوزو لبناء عمال موثوقين على أربعة عجلات، اتفقوا أيضًا على من سيبيع أين. وكانت جنرال موتورز مسؤولة عن السوق الأمريكية. وهكذا انتهى الأمر بأن تحمل شيفروليه كولورادو نفس الشاسيه مثل إيسوزو D-Max.

كانت شيفروليه كولورادو نوعًا من الشاحنات يمكن استخدامها كسيارة يومية ورفيق لعطلات نهاية الأسبوع. حصل طراز 2015 على "درجة الزاوية" التي تم تقديمها لأول مرة في الطراز الأول لشيفروليه سيلفرادو، والتي كانت تحتوي على درجات منحوتة داخل الصدام الخلفي لتساعد في الصعود والنزول من صندوق الشاحنة. كانت حواف الأمامية مسطحة وطويلة. كان الكاب الممتد متاحًا بصندوق بطول 6 أقدام (1.82 م) ويمكنه سحب ما يصل إلى 6,700 جنيه (3,039 كغ). كان للكاب الممتد بابان خلفيان مفصلين يتيحان الوصول إلى المقاعد الخلفية. وكانت هذه الأبواب كبيرة بما يكفي لتركيب مقاعد الأطفال نظرًا لأن مساحة الأرجل كانت شبه معدومة. من الداخل، كان لوحة القيادة أقرب إلى سيارة دفع رباعي منها إلى شاحنة خدمية. وكانت السيارة جيدة للخدمة بكلا الغرضين. في وحدة التحكم المركزية، تم تثبيت نظام ترفيهي جديد وكان قادرًا على الاتصال عبر Android Auto وApple CarPlay مع أي هاتف ذكي تقريبًا. تحت الغطاء، كانت كولورادو تقدم ثلاثة خيارات للمحركات، حسب السوق. كان الطراز الأساسي مزودًا بمحرك بنزين سعة 2.5 لتر، بينما كان الطراز الأعلى يحتوي على وحدة V6 بسعة 3.6 لتر. كان كلاهما مزودًا كمعيار بناقل حركة يدوي بـ 6 سرعات، وكان ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 6 سرعات متاحًا كخيار. في بعض البلدان، كان هناك محرك Turbo Diesel Duramax بسعة 2.8 لتر.