عن السيارة

لم تكن جنرال موتورز في حالة جيدة بعد أن تمكنت من تفادي الإفلاس خلال الأزمة المالية العالمية في 2007، لكنها كان عليها تحديث تشكيلة مركباتها، مثل بيك أب كولورادو 2009.

عملت جنرال موتورز مع إيزوزو لتطوير سلسلة شيفروليه كولورادو/إيزوزو دي-ماكس، وفي عام 2003، كانت تمثل صفقة جيدة للغاية في فئة البيك أب المدمجة. استخدمت حتى نفس الهيكل لبناء أصغر طراز من همر في السوق، والذي أُطلق عليه اسم H3. عادةً، بعد أربع أو خمس سنوات، كان على الشركة المصنعة للسيارات أن تقدم تحديثًا متوسط العمر لدورة حياة كولورادو، لكنها لم تفعل ذلك. كانت أموالها تذهب سدى وفرعها الأوروبي، أوبل، زاد من تفاقم الوضع. في النهاية، أطلقت شيفروليه كولورادو المحدثة في 2009 بثلاثة نسخ للجسم. كان "ريبيركال كب" هو الطراز الأساسي أو القوي في عائلتها. كان هناك واجهة أمامية جديدة لكولورادو، مستوحاة من أخيه الأكبر، سيلفرادو. اعتمادًا على مستوى التشطيب، تضمنت شريطًا أفقيًا بلون الجسم بين المصابيح الأمامية يعبر الشبكة الأمامية ويدعم شعار ربطة العنق. في مستوى التشطيب الأعلى، قدمت الشركة المصنعة هذا الشريط جنبًا إلى جنب مع المصدات بلمسة كرومية. تميز إصدار ريبيركال كب ببابين وسرير بطول ستة أقدام (1.83 متر) في الخلف. في إصدار الدفع الثنائي، كان يوفر مساحة أرضية أقل مقارنةً بإصدار الدفع الرباعي. كانت عجلاته الفولاذية مزودة كميزة قياسية بينما كانت العجلات الخفيفة متوفرة كخيارات إضافية. من الداخل، قدمت الشركة نموذجًا أساسيًا مع ناقل حركة أوتوماتيكي لسوق الولايات المتحدة ولكن مع نوافذ قابلة للتعديل ونظام تكييف يدوي. على الرغم من أنه صُمم في المقام الأول كشاحنة عمل، قدمت شيفروليه خيار مستويات تشطيب أعلى تشمل أنظمة صوت أفضل ونوافذ كهربائية.