عن السيارة

كشفت جنرال موتورز في حدث موتوراما عام 1953 الذي أقيم في نيويورك عن مفهوم رودستر ذو مقعدين أصبح سيارة الرياضة الأمريكية: كورفيت.

كان هارلي إيرل يرأس قسم التصميم في جنرال موتورز وكان لديه بعض الأفكار حول شكل سيارة رياضية. استلهم إلهامه من سيارات MG والجاكوار البريطانية، فاعتقد أن شيفروليه يمكن أن تبتكر مثل هذه المركبة. علاوة على ذلك، أقنع الإدارة العليا بتمويل هذا المفهوم، وكانت النتيجة مبهرة. أشادت به الجميع، مما دفع صانع السيارات الأمريكي إلى تحفيز فكرة الإنتاج. كان لدى روبرت ف. ماكلين، مدير تنفيذي في جنرال موتورز، اعتراض واحد فقط: استخدام قطع جاهزة من السوق لخفض التكاليف. وفي وقت لاحق من ذلك العام، انضم زورا أركوس-دونتوف إلى شيفروليه. كان سائقا لسيارات السباق ومهندسًا، لذا كان يعرف ما يحتاجه كورفيت لتكون سيارة رياضية ناجحة وأقنع إدارة جنرال موتورز بتوظيفه. بدأ الإنتاج بعد ستة أشهر فقط من الكشف عن الطراز. استخدم صانع السيارات مواد بلاستيكية معززة بالألياف الزجاجية للهيكل، وهو ما كان مختلفًا عن الألواح الصلبية التي كانت شيفروليه تستخدمها لباقي مجموعة مركباتها في ذلك الوقت. تم تركيب مصابيحها الأمامية المستديرة داخل قنوات الهواء. كان مشواها يضم ثلاثة عشر شظية عمودية مطلية بالكروم وشظية أفقية واحدة توحدها خلف المصد الأمامي الرفيع المسمى بذلك. كان ذلك مجرد حماية ضد التصادم. من خلال مظهرها الجانبي، كانت كورفيت 1953 مختلفة عن أي شيء آخر أنتجته شيفروليه في ذلك الوقت. جعل الموقف المنخفض، والريشة المائلة للزجاج الأمامي، وتصميم السقف المفتوح منها خيارًا مثاليًا لأولئك الباحثين عن مركبة رياضية وجذابة. ومع ذلك، لم يكن للسيارة حتى مقابض الأبواب. كان بإمكان الركاب الدخول باستخدام الروافع المثبتة على بطاقات الأبواب. كان ذلك سهلاً لأن النوافذ الجانبية كانت مفقودة. في الخلف، كانت حقبة الزعانف تنمو، لذا أضاف هارلي إيرل هذه الزعانف عند تصميم السيارة. في الخلف، كانت المصابيح الخلفية الصغيرة المستديرة وغطاء الصندوق المائل مزيجًا بين الأسلوب الأمريكي والبريطاني. على الأقل، كان هناك نوع من المصد الخلفي، على شكل عنصر أفقي مطلي بالكروم. جميع السيارات الثلاثمائة المنتجة في 1953 كانت بيضاء، لذا كان السيد ماكلين سعيدًا بإجراءات خفض التكاليف. كانت جميع كورفيت 1953 مزودة بتصميم داخلي أحمر يتضمن مقاعد دلوية مفصولة بأنفاق النقل. في وقت لاحق، أصبحت السيارة متاحة بمجموعات ألوان أخرى، مما أسعد مزيدًا من العملاء. كان لوحة القيادة تحتوي على معظم المقاييس والعقارب في القسم الأوسط، بينما كان أمام السائق عداد السرعة فقط. كما تم توفير راديو ومدفأة. نظرًا لأن السيارة كانت رودستر، قامت شيفروليه بتركيب مرآة الرؤية الخلفية على لوحة القيادة، وليس على حافة الزجاج الأمامي. تحت الغطاء، قام إيرل بتركيب محرك Blue-Flame سداسي الأسطوانات من سلسلة جنرال موتورز. كان المحرك سعة 3.9 لتر بقوة 150 حصان (152 PS) ينقل قوته إلى المحور الخلفي عبر ناقل حركة أوتوماتيكي بعتلتين. لم تكن هذه التجميعة مقنعة لأولئك الباحثين عن سيارة رياضية.