عن السيارة

قدمت شيفروليه الجيل الرابع من كورفيت في عام 1983 وأتاحتها إما كطراز تارجا أو كسفينة مكشوفة.

كانت شيفروليه تواجه مهمة صعبة في استبدال الكورفيت C3 المحبوبة، التي كانت في الإنتاج لمدة 14 عامًا. حتى في آخر فترة لها، في عام 1982، تمكنت من بيع أكثر من 25,000 وحدة. قد لا يبدو هذا كثيرًا، لكنه كان ممتازًا لسيارة رياضية. لكن علامة البانديتين كانت تعلم أنه يجب أن تستبدلها، وقد فعلت ذلك في عام 1983 مع إطلاق C4. علاوة على ذلك، بما أن الجيل الأول من كورفيت كان مقدمًا حصريًا كسيارة ذات سقف مفتوح، اعتبرت الشركة المصنعة للسيارات أنه من الضروري الاستمرار في تقديم نفس النسخة ذات السقف القابل للطي في العرض. تم تصميم C4 بواسطة جيري بالمر، تحت إشراف ديف مكليلان، وكانت C4 انحرافًا واضحًا عن الخطوط التي تخيلها الأب الروحي لكورفيت، زورا آركوس-دنتوف. فقد اختفت كل الأشكال التي تخيلها مخلب مكو. ومع ذلك، بقيت المصابيح الأمامية القابلة للفتح؛ وبالتالي، كان الجانب الأمامي للسيارة يبدو حادًا جدًا. ومع ذلك، تُركت أضواء الانتظار والإشارات مكشوفة، مركبة داخل المصد. أيضًا، على عكس سابقتها، تميزت C4 بلوحات هيكل بلاستيكية بدلاً من الألواح المصنوعة من الألياف الزجاجية المستخدمة في C3. كانت قمرة القيادة كافية لركابين يجلسان في مقاعد عالية الحواف مواجهة للوحة عدادات مسطحة على شكل إسفين. قامت شيفروليه بتركيب وحدة تحكم مركزية عالية بين الركاب الاثنين، مما قسم المقصورة إلى منطقتين متميزتين. وهكذا، كان السائق يشعر كأنه في طائرة مقاتلة، ويرجع ذلك بشكل رئيسي إلى لوحة العدادات الرقمية القياسية مع شاشة عرض الكريستال السائل. خلال مسيرتها التي استمرت 13 عامًا، تطورت C4 من قوة 205 حصان (207 PS) لمحرك L83 إلى القوة الهائلة ZR1 في التسعينيات. وكانت ترقية مهمة للسيارة هي الربيع العرضي، الذي كان أخف من النوابض اللولبية المستخدمة في C3.