عن السيارة

كانت آخر كورفيت بمصابيح أمامية قابلة للفتح وقد أدخلت توزيع الوزن 50-50 إلى المجموعة. كان جيل C5 تحسينًا كبيرًا لهذه السيارة الرياضية الأمريكية المشهورة.

كانت كورفيت، إلى جانب موستانج، الوحيدة من السيارات الرياضية الأمريكية التي استمرت في الإنتاج منذ جيلها الأول، لكنها ظهرت قبل "ستانج" بعقد من الزمن. تم تحسينها باستمرار ونجت من جميع أزمات النفط في القرن العشرين. راقية ومنخفضة، وبوضعية لم يكن يمكن الخلط بينها وبين أي سيارة رياضية أخرى في السوق، حافظت كورفيت على وعدها بتقديم أداء مثير بسعر مناسب. لم تكن هناك سيارة أخرى في السوق تتسارع بنفس السرعة وتبلغ نفس السعر. كان الإصدار القابل للتحويل مزودًا بسقف صلب، لم يكن من الممكن حمله وكان يجب تركه في الكراج. من الداخل، لم توفر كورفيت نفس جودة المواد أو التجهيزات. لكن وضعية الجلوس المنخفضة والكونسول المركزي العالي كانت نموذجية للسيارة الرياضية. بفضل الهيكل الجديد المشكل بالهيدروفورم، كانت كورفيت C5 القابلة للتحويل أخف وزنًا من سابقتها، ولم تضف الكثير من الوزن مقارنةً بأشقائها الكوبيه. كان نظام الدفع ترانزأكسل مع المحرك في الأمام وعلبة التروس في الخلف. وعلى عكس سابقتها، كان الفارق الترسّي مدمجًا في علبة التروس بدلاً من أن يكون وحدة منفصلة كما كان من قبل. تم ترقية محرك LS1، شيفرة صغيرة بسعة 5.7 لتر V8، لكنه ما زال يتميز بتكوين دفع العصي، الذي اعتُبر قديم الطراز لمعظم السيارات الأوروبية. قدمت فقط 345 حصانًا، ولكن بفضل عزم الدوران العالي عند دورات منخفضة ووزن الجسم الخفيف المصنوع من البلاستيك، كانت قادرة على تجاوز معظم السيارات في السوق. كانت متوفرة إما بناقل حركة يدوي بـ6 سرعات أو أوتوماتيكي بـ4 سرعات.