عن السيارة

بعد إطلاق كرفيت، لاحظت جنرال موتورز أن عملاءها لم يكونوا راضين جدًا عن الرودستر الأبيض الذي أنتجته، لذا قامت بإعداد نسخة مطورة له لعام الطراز 1955.

بعد أن استأجرت زورا أركوس-دنتوف، استمعت الإدارة العليا لشيفروليه إلى ما قاله سائق السباقات والمهندس، وروّجت له للعمل عن كثب على مشروع كرفيت. على الرغم من أنه لم يكن موظفًا لدى جنرال موتورز عندما أُطلق السيارة في عام 1953 في موتوراما، إلا أنه أصبح معروفًا من قبل الكثيرين كأب لكرفيت. أفكاره أبقت السيارة على خطوط التجميع حينما اعتقد الكثيرون أن الرودستر الأبيض الصغير كان فاشلاً. فكر بطريقة مختلفة، وأفكاره أنقذت السيارة التي أصبحت أسطورة من سيارات الرياضة الأمريكية. بينما لم يكن دنتوف راضيًا تمامًا عن مظهر السيارة، كان هارلي إرل، الذي قاد قسم التصميم، راضيًا. لكنه فهم أيضًا أنه لم يكن من الممكن بيع السيارة بتوليفة واحدة فقط من الجسم الأبيض والداخلية الحمراء. بالإضافة إلى ذلك، أضاف خيار القبة الزجاجية المصنوعة من الألياف الزجاجية، التي يمكن استخدامها في فصل الشتاء وتركها على أرضية المرآب عندما يكون الطقس دافئًا. كان التحسين الكبير الآخر هو السقف القماشي القابل للسحب الذي يمكن أن يوفر بعض الحماية خلال الأيام الممطرة. علاوة على ذلك، تميزت كرفيت 1955 بنوافذ جانبية، والتي لم تكن متوفرة في الطراز السابق. ومع ذلك، ظل الهيكل المصنوع من الألياف الزجاجية قائمًا، وبدأت جنرال موتورز في إتقان فن تشكيل ألواح الجسم. ومع ذلك، كانت واحدة من المشكلات الجمالية للسيارة هي نهايتها الخلفية. كانت الأجنحة الخلفية الشبيهة بالمجاديف تحمل مصابيح خلفية دائرية من نوع الصاروخ، والتي اعتبرها دنتوف غير مناسبة لسيارة رياضية. للأسف، لم يتمكن من تغيير ذلك، على الأقل ليس بعد. لم يكن بالإمكان توسيع المقصورة نظرًا لضيق المكان، لكن الشركة المصنعة وجدت طرقًا لجعل ركوب عملائها أكثر راحة. بجانب المدفأة والراديو، تميزت كرفيت بمقاعد على شكل دلاء مفصولة بنفق نقل رفيع يعبر السيارة من الأمام إلى الخلف. على لوحة العدادات، كان لكرفيت نفس شكل عداد السرعة أمام السائق كما في طراز عام 1953. وبينما لم يتغير ذلك، كان بإمكان العملاء اختيار تغييرات مختلفة لتنجيد الداخلية. لكن التغيير الأكثر أهمية حدث تحت الغطاء. أدرك دنتوف أن السيارة تفتقر إلى الأداء وأن محرك الـStraight-six Blue Flame لم يتمكن من إرضاء عشاق سيارات الرياضة. نتيجة لذلك، حث إدارة جنرال موتورز على تركيب محرك V8 تحت غطاء الرودستر الصغير. أصبحت السيارة ضربة فورية. بينما ظل بعض العملاء يشترون وحدة الست أسطوانات، اختار معظمهم محرك الـV8. علاوة على ذلك، بالإضافة إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو سرعتين Powerglide، أصبح الناقل اليدوي ثلاثي السرعات خيارًا، وبدأت المبيعات في الارتفاع.