عن السيارة

بعد خمسة عشر عامًا، استحق Corvette C3 تقاعدًا مشرفًا وحل محله الجيل الرابع من هذا الطراز، وهي سيارة هزت عالم السيارات الرياضية.

بدأ تصميم وهندسة C4 من الصفر. صُممت بواسطة فريق بقيادة ديف ماكلان، الذي تولى قسم كارفوريت من زورا أركوس-دونتوف في عام 1975. مع انتهاء عصر الكآبة واستمرار سباق القدرة الحصانية، كان على السيارة الرياضية الأمريكية أن تثبت جدارتها وتغلق الباب أمام الشركات الأوروبية مثل فيراري وبورش. كانت مهمة صعبة، لكن الفريق تمكن منها. علاوة على ذلك، كان ذلك في بداية الثمانينيات، وقد اختفت العديد من القواعد القديمة، مثل القاعدة التي تنص على أن المصابيح الأمامية يجب أن تكون مستديرة. ومع ذلك، تم نقل بعض الأفكار إلى كارفوريت C4، مثل المصابيح الأمامية المنبثقة، الهيكل المصنوع من الألياف الزجاجية، وبنية الدفع الخلفي والمحرك الأمامي. صمم ماكلان السيارة بمقدمة ضيقة حيث كان المصد يعرض إشارات الانعطاف وأضواء الانتظار على جانبي حامل لوحة الترخيص. للامتثال للوائح السلامة الجديدة، تضمنت C4 مجموعة إضافية من المصابيح على جانبي المصد. فوقها، وضعت شيفروليه المصابيح الأمامية القابلة للطي، والتي، على عكس C3، تضمنت مصباحًا أماميًا واحدًا بدلاً من اثنين مستديرين. على غطاء المحرك، قامت الشركة المصنعة بتركيب شارة كارفوريت الشهيرة الفريدة مع علمين. من جانبه الجانبي، أنف منخفض وغطاء طويل اتبعا الفكرة العامة للسيارة الرياضية الكلاسيكية. كانت الزجاجة البانورامية مائلة أكثر من C3، لكنها كانت أعلى قليلًا، مما يوفر مساحة رأس أفضل. على الجناحين الأماميين، كانت C4 تحتوي على شبكين مزدوجين، وهو عنصر تصميم مستوحى من C2 القصير العمر. للامتثال للوائح الولايات المتحدة، ركبت شيفروليه مقابض أبواب مدمجة على الجوانب بدلاً من الحافة العلوية للأبواب. كانت قمرة السيارة مزودة بعمود B عمودي، وخلفه كانت نافذة خلفية بانورامية. هذا العنصر استكمل خط تصميم كارفوريت C2 وأحدث إصدارات C3. وأخيرًا، في الخلف، على واجهة الجزء الخلفي، ركبت الشركة المصنعة مصباحي خلفيين مستديرين على كل جانب. مثل C3، لم تكن النافذة الخلفية قابلة للفتح. في الداخل، قامت شيفروليه بتركيب مقاعد رياضية عالية الدعامات يمكنها إبقاء ركابها في مكانهم أثناء المناورات الدائرية عالية السرعة. كما ركبت الشركة المصنعة وحدة تحكم مركزية مرتفعة تحتوي على أزرار النوافذ الكهربائية، عصا التروس، وفضاضة سجائر. على المجمّع المركزي، وضعت الشركة المصنعة لوحة تحكم التدفئة والتهوية وتكييف الهواء والراديو. أمام السائق كانت هناك لوحة عدادات ذات شكل مستطيل وعجلة قيادة ذات شقين. تحت هيكلها، كانت C4 تتميز بمنصة جديدة تمامًا طُورت خصيصًا لكارفوريت، والتي تضمنت تعليقًا مستقلًا في جميع الزوايا. بشكل مفاجئ، نظرًا لأن فريق الهندسة اعتبر زنبركات الأوراق العرضية حلاً مناسبًا، فقد احتفظوا بها. تحت الغطاء، ركبت جنرال موتورز مجموعة من محركات V8 مدعومة إما بناقل حركة يدوي بأربع سرعات أو أوتوماتيكي بأربع وست سرعات.