عن السيارة

احتفظت شيفروليه بالجيل الثاني من كورفيت لمدة خمس سنوات فقط قبل استبداله بالجيل الثالث، الذي استمر حتى عام 1982، متجاوزاً فترة الركود الاقتصادي بالكامل.

كانت حقبة سيارات العضلات في أوجها عندما قدمت الشركة المصنعة للسيارات الجيل الثالث من كورفيت. ولكن بينما ركزت تلك الكوبيه في المقام الأول على أداء التسارع المباشر، كانت C3 سيارة رياضية خفيفة الوزن يمكنها التعامل بشكل أفضل بفضل نظام التعليق المستقل في كل زاوية، وانخفاض مركز الثقل، وتوزيع الوزن الأفضل. بالإضافة إلى ذلك، كانت C3 تُعتبر بالفعل بديلاً أمريكياً للسيارات الرياضية الأوروبية بفضل قيمتها العالية من حيث الأداء مقابل السعر. تم نقل التصميم من مفهوم Mako Shark II الذي صممه لاري شينودا تحت إشراف بيل ميتشل، لكن الشاسيه ورثته كورفيت C2. لكن لم يكن هناك ما يعيق ذلك حيث قام زورا أركوس-دونتوف بتطويره مع وضع السباقات في الاعتبار ومع حلول ذكية مثل نظام الترانسأكسل والتعليق المستقل في كل زاوية. أعجبت شيفروليه بفكرة المصابيح الأمامية القابلة للفتح واستخدمت نفس النظام في C3، وإن كان بنظام هيدروليكي بدلاً من النظام الكهربائي المستخدم في C2. زينت واجهة السيارة بصدمة معدنية مطلية بالكروم، وتأكدت شبكة تهوية عريضة تحتها من تبريد المحرك. في الأسفل، أسفل المظلة، أضافت الشركة المصنعة للسيارات سبويلر شفاف نحيف. من ملفها الجانبي، تزين الجناح الأمامي منافذ عادم وظيفية على الجانبين، وشكلت الأجزاء العلوية منها خطًا مقوسًا فوق العجلات. بدت لوحات الأبواب كما لو أنها لا تحتوي على مقابض لأن هذه كانت مخفية على الجانب العلوي، بجانب النافذة، ويمكن تفعيلها عن طريق الضغط للأسفل. كانت فكرة ذكية. مثل العديد من السيارات الأخرى في تلك الحقبة، كانت C3 تتميز بألواح ربع خلفية على شكل زجاجة الكوك. خلافًا لـ C2، كان لدى C3 خطوط كتف مائلة خلف المقصورة، لكن النافذة الخلفية كانت عمودية، مباشرة خلف المقاعد. وأخيرًا، في الخلف، كان لكورفيت 1968 نفس تصميم المصابيح الخلفية المزدوجة. في الداخل، ثبتت الشركة المصنعة لوحة قيادة فقدت مفهوم التصميم المزدوج من سابقها واحتوت على لوحة عالية مع واجهة أمامية مائلة. أمام السائق كان هناك قرطان كبيران للعدادات السرعة والدوران، بينما في مركز اللوحة وضعت شيفروليه أربعة عدادات إضافية وساعة. في الأسفل، ثبتت الشركة الراديو. أمام الراكب الجانبي كان هناك مساحة تخزين مع جيوب. بين مقاعد الحزمة، كانت كورفيت تحتوي على كونسول مركزي يضم ضوابط المدفأة، وعصا التروس، وفرامل اليد. كخيار إضافي، كانت C3 متوفرة أيضًا مع تكييف الهواء. تحت الغطاء الأمامي، كانت كورفيت ستينغراي (كلمة واحدة هذه المرة) متوفرة بمجموعة من محركات V8 تتراوح من 300 حصان (304 PS) إلى 390 حصان (395 PS) التي يقدمها نظام LS5 454. لاحقًا، بسبب تغيرات في تصنيف القوة وزيادة القيود على الانبعاثات، انخفضت القدرة المعلنة بشكل كبير إلى أقل من 200 حصان (203 PS). خلافًا لـ C2، كانت C3 متوفرة بناقل حركة يدوي من ثلاث أو أربع سرعات وناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات. لإيقاف السيارة الرياضية، ركبت جنرال موتورز فرامل قرصية في كل زاوية السيارة.