عن السيارة

بينما ارتفعت مبيعات الكورفيت بعد تحديث 1955 عندما حصلت السيارة على محرك V8 مستحق تحت الغطاء، استمر دونتف في تحسين النسخة C1 لعام 1956.

عندما صاغ هارلي إيرل فكرة الكورفيت لفعالية موتو مارا في 1953، لم يكن يتوقع مدى نجاح الروستر الأبيض الصغير. كما صممه بمذيبات ذيل ولمسات من التفاصيل الفاخرة، وهو أمر شائع للنماذج الأولية. ومع ذلك، كان هناك بعض التفاصيل التي لم يجدها عشاق السيارات الرياضية جذابة، ولاحظها دونتف وقام بإصلاح ما كان يجب إصلاحه. ونتيجة لذلك، حصلت الكورفيت على تجميلة ثانية بعد ثلاث سنوات فقط من تقديم الموديل، وقد نالت نتائجها إعجاب محبي السيارات. بالإضافة إلى ذلك، نظرًا لأن فورد قدمت ثندربيرد ككوبيه فاخرة شخصية لا تستطيع المنافسة من حيث الأداء مع الكورفيت الخفيفة والنشيطة، كانت علامة جنرال موتورز في فئة السيارات الرياضية قوية للغاية. في الأمام، كانت النسخة C1 تتميز بواجهة معدلة تحتوي على مصابيح أمامية مستديرة محاطة بتشطيبات مطلية بالكروم. بدءًا من موديل عام 1956، لم تعد هذه المصابيح في موقع غاطس كما كانت في الإصدارات السابقة. بالإضافة إلى ذلك، انتقلت إشارات الانعطاف إلى أسفل المصابيح من المنطقة السفلية للواجهة الأمامية حيث كانت في موديل عام 1955، وقامت التشطيبات المعدنية المطلية بالكروم بتسليط الضوء عليها. بينما كانت التغييرات في موديل عام 1955 طفيفة جدًا، كانت في موديل 1956 أكثر وضوحًا. بجانب الأجنحة الأمامية المعاد تشكيلها، قامت الشركة المصنعة بتركيب لوحات أبواب جديدة بمناطق منحوتة. ولتأكيد هذا التغيير، قدمت الكورفيت بلونين للطلاء. كما زودت شيفروليه لوحات ربع خلفية جديدة حافظت على خطوط زجاجات الكوك النظيفة دون ازدحام بأجنحة الذيل فوق الأجنحة الأمامية. وأخيرًا، في الخلف، حصلت كورفيت 1956 على مصابيح خلفية مركبة فوق الأجنحة في عناقيد ضيقة. كما حصلت السيارة على مكان جديد للوحة الترخيص، التي أصبحت الآن أدنى ومحاطة بعناصر المصد بدلاً من دمجها في غطاء الصندوق خلف بلاستيك شفاف كما في الطرز السابقة. في الداخل، نال مزيج المقاعد الدلو المغلفة بالجلد الأحمر والقسم المركزي الأبيض للوحة القيادة إعجاب العملاء. وكانت خطوة مهمة أخرى هي إدخال وحدة تحكم مركزية تحتوي على عصا التروس ولوالة. على لوحة القيادة، احتفظت الكورفيت بنفس العدادات والقياسات الموجودة في المركز، بينما كان عداد السرعة أمام السائق مباشرة. خلف المقصورة، تركت الشركة المصنعة مكانًا للسقف القماشي القابل للسحب. تم الحفاظ على النوافذ القابلة للطي والسطح القابل للإزالة المصنوع من الألياف الزجاجية وتحسينهما. بينما كان موديل عام 1955 متاحًا بمحرك سادس صفين Blue Flame، جاءت نسخة 1956 حصريًا بمحرك V8 تحت الغطاء. زوّجت شيفروليه هذا المحرك إما بناقل حركة يدوي بثلاث سرعات أو بأوتوماتيك Powerglide ثنائي السرعات. ولأسباب تتعلق بالتكلفة، كان التعليق الخلفي لا يزال يعتمد على محور صلب.