عن السيارة

عندما أطلقت جنرال موتورز الجيل الثالث من سيارة كورفيت، تم إنتاجها بشكل كوبيه وكنفيرتبل، ثم تبع ذلك إصدار ثالث، التي-توب، لطراز عام 1969.

بينما كان الكوبيه عادةً أخف من الكنفيرتبل بفضل هيكلها الواحد بدلاً من هيكل الإطار، كان التي-توب هو الحل الأمثل الذي يجمع بين أفضل ما في كلا النوعين. استطاع العملاء الاستمتاع بالقيادة ذات السقف المكشوف دون إضافة وزن أو فقدان صلابة السيارة. كانت كورفيت C3 تي-توب، أو تارغا-توب، أول سيارة ضمن تشكيل شيفروليه تقدم مثل هذه البنية. لم تكن على هيكل الإطار، لكنها ما زالت توفر متعة القيادة تحت السماء الصافية. عندما صمم لاري شينودا الجيل الثالث من كورفيت، قام بتكييف السيارة بناءً على مفهوم مايكونو شارك الثاني، لذا تضمنت الواجهة الأمامية لكورفيت C3 مصابيح أمامية قابلة للفتح مع مصباحين مزدوجين على كل جانب. بالإضافة إلى ذلك، كانت المنطقة الأمامية على شكل حرف V محمية بشكل طفيف بواسطة شريط مطلي بالكروم من جانب إلى جانب. في الأسفل، أضافت الشركة المصنعة شبكة تُمكّن من تبريد المحرك، وتحته كان هناك مثبّت شفافة نحيل. من جانبه، كانت كورفيت تي-توب تتباهى بمجموعة من أربعة شرفات وظيفية على الجناحين الأماميين تساعد في تحرير الهواء المحبوس في عرج العجلات. حتى عمود A، كانت كوبيه كورفيت C3 وتي-توب C3 تبدوان متشابهتين. الاختلاف كان في المقصورة، أو بشكل أكثر تحديدًا في سقف السيارة. على عكس شقيقتها الكوبيه، كانت تي-توب تحتوي على لوحين قابلين للإزالة، واحد فوق كل مقعد، يمكن للعملاء تخزينهما في حقائب مخصصة لذلك. لوضعهما أو إزالتهما، كان يكفي شخص واحد. كانت هذه الألواح متوفرة بلون هيكل السيارة أو كقطع زجاج شفافة. على عكس C2، كان لـ C3 خطوط كتف مائلة خلف المقصورة، لكن النافذة الخلفية كانت عمودية، خلف المقاعد مباشرة. وأخيرًا، في الخلف، كانت كورفيت 1968 تحتوي على نفس تصميم المصابيح الخلفية المزدوجة. من الداخل، قامت شيفروليه بتركيب لوحة عدادات جديدة مقارنةً بلوحة العجمتين المستخدمة في C2. أمام السائق كانت هناك لوحة أدوات تحتوي على دائرتين كبيرتين للعداد السرعة وعداد التدور. على مركز الكومة، ركبت جنرال موتورز أربعة مقياسيات لمعلومات أخرى ذات صلة وساعة. بين مقاعد الدلو، كانت السيارة تحتوي على وحدة تحكم مركزية تضم مختار التروس، والتحكمات الخاصة بنظام التكييف، ومنفضة للسجائر. مع إزالة الألواح العلوية وانخفاض النافذة الخلفية، قدمت السيارة تقريبًا نفس الأحاسيس الممتعة كسيارة قابلة للتحويل. ومع ذلك، ظل الشريط الطولي فوق رؤوس الركاب والقوس الواقي خلف المقاعد موجودين. تحت الغطاء، ركبت شيفروليه مجموعة واسعة من محركات V8 مقترنة بناقل حركة يدوي بثلاث أو أربع سرعات وناقل حركة أوتوماتيكي من نوع Turbo Hydramatic بثلاث سرعات الذي تم تطويره حديثًا. كان التفاضل المحدود الانزلاق Positronic هو نفسه المستخدم في الجيل الثاني من كامارو.