عن السيارة

قدمت شيفروليه الجيل السابع من كورفيت في عام 2014، وكانت إحدى أقوى إصداراتها هي Z06، المتوفرة ككوبيه وكنفرتبل، مما هدد هيمنة السيارات الخارقة الإيطالية على الأراضي الأمريكية.

كان هذا الجيل الأخير من كورفيت ذات المحرك الأمامي، وبذل الصانع الأمريكي جهودًا كبيرة لابتكار أفضل ما يمكن لهذا الطراز. ونتيجة لذلك، تم تحسين السيارة في كل جانب، ولم توفر أداءً ممتازًا فحسب، بل قدمت أيضًا تصميمًا خارجيًا وداخليًا أكثر جاذبية. في سبتمبر 2013، قدمت شيفروليه الجيل السابع من هذا الطراز المحبوب. وفي العام التالي، وفي معرض السيارات الدولي لأمريكا الشمالية 2014، توسعت عائلة كورفيت بإضافة نسخة Z06 لعام 2015. احتفظت النسخة المكشوفة من Z06 بمعظم مكوناتها من شقيقتها الكوبيه. ونتيجة لذلك، تميزت الواجهة الأمامية بمصابيح أمامية مائلة مزودة بأضواء نهارية LED من الجوانب السفلية على شكل بوميرانغ. كان المصد يحتوي على شبكة سوداء عريضة في الحاجز الهوائي وشفافة تحتيه، مما حسّن ديناميكية الهواء للسيارة. علاوة على ذلك، كان الغطاء يحتوي على فتحات أمام منطقة منتفخة، مما يشير إلى وجود محرك أكبر تحت الغطاء، أو على الأقل شاحن توربيني. من خلال ملفها الجانبي، استخلصت الفتحات الوظيفية خلف أقواس العجلات الأمامية الهواء المحبوس داخل أحواض العجلات وقللت من رفعية السيارة الهوائية. كانت الزجاج الأمامي المائل يتميز بأعمدة A سميكة تعمل كحماية من الانقلاب. وبفضل الاستخدام المكثف لعناصر الألمنيوم عالية القوة، كانت السيارة أكثر صلابة بنسبة 20 في المائة من كوبيه C6 Z06، مما يعني عدم وجود مخاوف بشأن الثبات على الطريق. لتغطية أو كشف المقصورة، لم يحتاج السائق إلى إيقاف السيارة؛ يمكنه القيام بذلك بضغطة مفتاح عند سرعات تصل إلى 30 ميل في الساعة (50 كم/ساعة). بالإضافة إلى ذلك، كان بإمكانه القيام بذلك عن طريق الضغط على زر في جهاز التحكم عندما تكون السيارة متوقفة. غالبًا ما تعرضت كورفيت لنقد بسبب جودة تصاميمها الداخلية الضعيفة، لكن C7 كانت مختلفة. طلبت جنرال موتورز من شيفروليه إنشاء سيارة تنافسية للغاية في جميع النواحي، وشمل ذلك المقصورة. ونتيجة لذلك، ميزت C7 Z06 مقصورة مكسوة بجلد مولان أو نابا (اعتمادًا على الطراز) مع مقاعد دلوية عالية الدعامات يمكنها تثبيت الركاب في مكانهم أثناء الانعطاف بسرعات عالية. كان تصميم لوحة العدادات مشابهًا لإخوتها وميزت بعداد دوراني واسع في المنتصف محاطًا بعداد سرعة على اليسار ومؤشرات الوقود والحرارة على اليمين. في وسط الكونسول، أضافت شيفروليه شاشة تعمل باللمس لنظام المعلومات والترفيه، والتي لم تبدُ كمنتج جاهز. علاوة على ذلك، احتوى الكونسول المركزي على قرص دوار يتحكم فيه. ومع ذلك، كان العملاء يجذبون بشكل أساسي بما يحدث تحت الغطاء. هناك، استخدمت شيفروليه محرك LT4 المشحون شحنًا توربينيًا والذي ينتج قوة 650 حصانًا (659 PS) وعزم دوران ضخم يبلغ 650 رطل-قدم (850 Nm) مرتبطًا إما بناقل حركة أوتوماتيكي ثماني السرعات أو بناقل حركة يدوي غير عادي من تريمك بسبع سرعات. تم نقل كل القوة إلى العجلات الخلفية عبر تفاضلية محدودة الانزلاق إلكترونيًا.