كان كورفيت Z06 لعام 2008 الوحش الذي أطلقتها جنرال موتورز في محاولة أخيرة لخلق صورة قوية لفصيلة تنقرض: سيارات السباق الأمريكية المزودة بمحركات V-8 الكبيرة.
في عام 2008، كانت جنرال موتورز في أزمة عميقة. أثرت الأزمة المالية العالمية سلباً على صانع السيارات الأمريكي الذي واجه قراراً صعباً بالانسحاب من أوروبا. رغم ذلك، وافقت الإدارة على مشروع Z06، ولم يكن الأمر مجرد "لنركب محركاً أكبر ونكفي الأمر". كان الأمر أكثر من ذلك بكثير. بعد كل شيء، كانوا يبيعون أكثر سيارات السباق الأمريكية الأيقونية على الإطلاق، كورفيت. استخدم المهندسون أفضل المواد وأفضل الحلول في صنع Z06، مما أسفر عن كورفيت سريعة مثل السيارات الخارقة الإيطالية. تم تزويد الصدامات بألياف الكربون بشبكات هوائية واسعة لتبريد المحرك الضخم تحت الغطاء. كان هناك فجوة خلف الأبواب لفتحها من الجانبين حيث لم تكن هناك مقابض أبواب مرئية. في الخلف، لم يكن هناك جناح ضخم ومتفاخر على الباب الخلفي. لم ترغب جنرال موتورز في صنع داخلية مكلفة. بالطبع، استخدمت مقاعد رياضية مبطنة بالجلد مع دعم عالٍ. كانت البلاستيك في لوحة العدادات مشابهة لتلك الموجودة في السيارات الاقتصادية أو الأسطول. لكنها أضافت شاشة عرض أمامية تعرض عداد التسارع على الزجاج الأمامي، وليس على لوحة منفصلة. قدمت وحدة المعلومات والترفيه نظام ملاحة ولكن بدون شاشة تعمل باللمس. لكن Z06 كانت قوية بفضل تفاصيلها الموجهة للأداء. استخدمت جنرال موتورز عناصر الألمنيوم المشكل هيدروفورماً لخلية الأمان، والمغنيسيوم، والفولاذ عالي القوة للشاسيه. بعد أن بذلت جنرال موتورز جهوداً لجعل السيارة أخف وزناً، وضعت محرك V-8 سعة 7.0 لتر تحت الغطاء ووجهت 505 حصان إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة يدوي بـ6 سرعات فقط. زادت ممتصات الصدمات الماغنتروريولوجية من سرعة الانعطاف وأثبتت أن كورفيت ليست سيارة سباق على خط مستقيم. كانت تستطيع الانعطاف بشكل ممتاز مع تسارع جانبي يزيد عن 1 g وما زالت تحافظ على التماسك.
محركات البنزين
