عن السيارة

كانت شيفروليه مترددة في إنشاء نسخ ذات سقف مفتوح من كورفيت ZR1، لكن العملاء طلبوا واحدة، لذا في عام 2024، قدمت الشركة الأمريكية نسخة كابريوليه من أقوى كورفيت خرجت من خطوط تجميع جنرال موتورز.

بدأ تاريخ ZR1 في أوائل السبعينيات عندما حصل الجيل الثالث من كورفيت على هذه الحزمة التي تضمنت خيار محرك LT-1 الفريد، الذي طور أكثر من 400 حصان، رغم أن الكثيرين اعتقدوا أن جنرال موتورز قللت من شأنه. ZR1، مثل شقيقها ZR2، صُنعت للسباق، لذا تم تجريد معظم الميزات منهم. علاوة على ذلك، كانت النسخة ذات السقف المفتوح تعتبر أمرًا مستبعدًا. ومع ذلك، كانت هناك شائعات تفيد بأن الشركة المصنعة صنعت نسختين قابلة للتحويل منها. تقدم سريع إلى التسعينيات عندما ظهرت كورفيت C4 ZR1 واستطاعت اختراق قطاع السوبركار بأدائها. جنرال موتورز لم تصنعها ككابريوليه بل كسيارة بنظام سقف مفتوح على نمط تارجا. ومع ذلك، تم تقديم أول نسخة كابريوليه حقيقية من ZR1 في عام 2018 في معرض نيويورك الدولي للسيارات. كانت سيارة ناجحة، واعتبرت العلامة التجارية إنشاء نسخة جديدة منها بناءً على C8 ‘Vette، التي قدمتها في صيف 2024 لطراز عام 2025. الفريق الذي طور السوبركار عالية الأداء التي تحمل اسم كورفيت أخذ العديد من الأجزاء المطورة بالفعل من إصدار Z06 من السوبركار. نتيجة لذلك، بدا الصدام الأمامي متماثلًا تقريبًا، لكنه كان يحتوي على إدخالات من ألياف الكربون بدلاً من تلك بلون الجسم. بالإضافة إلى ذلك، أدرجت الشركة المصنعة عدة مبادلات حرارية خلفه، مما اضطرها إلى إزالة منطقة المحرك الأمامية وقص غطاءها لإنشاء فتحة تهوية كبيرة. أمامها، أضافت الشركة المصنعة جناحًا هوائيًا يضيف قوة هبوط على أنف السيارة ويساعد أيضًا في استخراج الهواء الدافئ من خلفها. مثل شقيقتها الكوبيه، احتوت كورفيت ZR1 القابلة للتحويل لعام 2025 من شيفروليه على بعض الألواح الخارجية من نظرائها. ومع ذلك، كانت هناك بعض التفاصيل التي أثرت على تميزها عن بقية الإصدارات ذات السقف المفتوح من C8. على سبيل المثال، أضافت الشركة المصنعة جنوطاً من سبائك مطروقة فريدة للسيارة. بالإضافة إلى ذلك، كخيار، قدمت شيفروليه مجموعة من جنوط ألياف الكربون الأكثر خفة. علاوة على ذلك، أضافت الشركة المصنعة تشطيبات من ألياف الكربون على شكل Y تزين الأبواب والألواح الخلفية. هذه التشطيبات أخفت مقبض الباب ودمجت مدخلاً يوجه الهواء لتبريد المكابح الخلفية. لفتح أو غلق المقصورة، كان على السائق استخدام نفس الأسلوب كما في باقي مجموعة C8 Convertible. نتيجة لذلك، يمكن أن يختفي سقف السيارة في ثوانٍ خلف المقصورة. في الوقت نفسه، بين المحرك والواجهة الخلفية، كان هناك صندوق يمكنه حمل حقيبة جولف. في الداخل، ملأت الشركة المصنعة المقصورة بالعديد من الميزات لعشاق السيارة. كانت وحدة تحكم HVAC ونظام المعلومات والترفيه في مركز الكونسول. أمام السائق كانت مجموعة عدادات تحتوي على شاشة LCD للوحة العدادات، مثل بقية نظرائها. على عكسهم، أضافت شيفروليه عداد دفع شاحن توربيني. بين المقاعد العالية المدعمة، كان الكونسول الضيق يحتوي على الأزرار والضوابط العادية كما في بقية مجموعة كورفيت C8. ومع ذلك، السحر الحقيقي حدث تحت سطح السيارة. تم تطوير كورفيت ZR1 Convertible لعام 2025 كقاتلة للسوبركار. المحرك الثنائي التوربو LT7 خلف المقصورة كان مزدوج التوربو وأنتج 1,064 حصانًا (1,079 PS). تم تحسينه إلى أقصى حد، واستلهم فريق الهندسة الذي طوره سيارات السباق كورفيت. علاوة على ذلك، زينوه بغطاء أزرق، مما يشير إلى محرك مخطط، رغم أنه صنع في المصنع. تم إعادة هندسة ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الثماني سرعات (ذات القابض المزدوج) لتحمل عزم دوران ضخم يبلغ 828 رطل-قدم (1,123 نيوتن-متر). كل هذه القوة تم إرسالها إلى العجلات الخلفية فقط.