عن السيارة

كان ZR1 2008 أسرع كورفيت إنتاجًا حتى ذلك التاريخ، وعلاوة على ذلك، كان أسرع سيارة في فئتها السعرية.

بينما يعود تاريخ حروف ZR إلى السبعينيات، إلا أن نموذج التسعينيات كان الأكثر إثارة للعواطف. كان ZR1 2008 هو الملك الحقيقي بين إخوته، وكان أسرع من الفيراري F430 الشهيرة من نفس العصر. وعلى الرغم من أنه لم يكن أفضل سيارة في المنعطفات، إلا أنه كان صعب الإغتنام في مدرج السرعة أو في التسارع الخطي. اتبعت كورفيت نفس المبادئ كما في السابق: هيكل خفيف وأيروديناميكي، ومصدات جانبية وظيفية. في مقدمة السيارة، سمحت الحفرة الأمامية بدخول المزيد من الهواء إلى الشاحن التكاثري، المغطى بمنطقة نافذة شفافة من البولي كربونات على الغطاء. كانت هذه الفكرة الأكثر تفاخراً التي قدمها مصممو جنرال موتورز للسوبركار الأمريكي المحبوب. وفي شكل الكوبيه، كان للسقف من ألياف الكربون فتحتان للسامِق والراكب. من الداخل، كانت كورفيت تتميز بداخلية عصرية المظهر مع نظام معلومات وترفيه مدمج مثبت على المركز العريض للوحة التحكم. استضافت وحدة التحكم المركزية العالية عصا تغيير التروس القصيرة، وفرامل اليد، وحجرة تخزين كبيرة كفاية لرحلة سريعة إلى مضمار السباق. كانت مقاعدها الرياضية عالية الدعامات توفر دعمًا جانبيًا ممتازًا. من الناحية التقنية، كان ZR1 أكثر من مجرد كورفيت بمحرك أقوى. كان المحور الخلفي المعزز، ونظام التحكم بالركوب المغناطيسي، والتفاضل المحدود الانزلاق جزءًا من الحزمة. كان نظام حقن وقود متطور يزود محرك V8 سعة 6.2 لتر المشحون بالشاحن التكاثري، وكانت علبة التروس اليدوية ذات الست سرعات هي الخيار الوحيد.