عن السيارة

عاد ZR1 للمرة الخامسة في التاريخ ودفع سيارة شيفروليه الخارقة إلى أقصى حدودها من خلال توفير أكثر من 1000 حصان للعجلات الخلفية، مما يجعلها أقوى كورفيت على الإطلاق.

قدمت شيفروليه أول كورفيت ZR1 في عام 1970، بناءً على الجيل الثالث لهذا الاسم. في ذلك الحين، كانت تعتبر سيارة رياضية. كانت فئة السيارات الخارقة لا تزال في مهدها مع إطلاق لامبورغيني ميوورا في عام 1966. عبر المحيط، في الولايات المتحدة، كافح فريق دونتوف لصنع سيارة رياضية أفضل. في نفس الوقت، رفضت إدارة جنرال موتورز طلب المهندس العبقري لإنشاء سيارة بمحرك متوسط. كانت كورفيت ZR1 من الجيل C4 التي تلتها في عام 1990 بعد فجوة دام 18 عامًا ربما الأكثر شهرة بين جميع الإصدارات، بينما لم يكن للجيل C5 حزمة ZR1. بعد ذلك، فكرت شيفروليه في إنشاء ZR1 للجيلين C6 وC7، وحققت مبيعات مرتفعة. ومع ذلك، كان الأفضل لم يأت بعد، حيث حدث ذلك في يوليو 2024 عندما كشفت شيفروليه عن نسخة ZR1 من C8 ‘Vette. لم يبدأ الفريق المكلف بتطوير كورفيت ZR1 2025 عمله من الصفر. أخذوا ما اعتقدوا أنه مناسب من Z06 وكيّفوه. نتيجة لذلك، تم نقل المصد الأمامي مع المداخل الكبيرة على الحافة السفلية من ذلك الإصدار. على عكس شقيقها، تتميز ZR1 بشرائح ألياف الكربون السوداء اللامعة التي تحمي مبادلات الحرارة خلفها من حطام الطريق. بالإضافة إلى ذلك، تم نحت الغطاء القصير الذي يغطي صندوق المحرك الأمامي لـ Z06 للسماح لهروب الهواء الساخن من المبادل. علاوة على ذلك، خلق الشفة على شكل V أمام فتحات العادم فقاعات هوائية أمامها لزيادة قوة الضغط للأسفل ودوامة أخرى خلفها للمساعدة في استخراج الهواء المسخن. عندما صنعت شيفروليه الجيل C8 كسيارة خارقة بمحرك متوسط، كما طلب دونتوف في أواخر الستينيات، صنعتها بأنف قصير وتصميم زاوي. وبما أن ZR1 كانت مبنية على نفس الهيكل، فقد شاركت معظم لوحات هيكلها مع نظرائها من الجيل C8. ومع ذلك، كانت هناك بعض التفاصيل التي تميزها، مثل الزينة على شكل Y من ألياف الكربون التي غطت جزءًا من الأبواب والمصد الخلفي. كانت تخفي مقبض الباب ومدخل الهواء الذي برّد الأقراص الخلفية. قدمت الشركة السيارة بمجموعة فريدة من عجلات سبائكية مشكّلة، بينما كانت هناك مجموعة من ألياف الكربون متاحة. كان العنصر الفريد الآخر في السيارة هو النافذة الخلفية المقسمة، التي تكرم كورفيت C2 لعام 1963. كما قدمت شيفروليه حزمة ZTK (Z Track King) لـ C8 ZR1، التي أضافت جناحًا ضخماً على شكل رقبة الإوزة من ألياف الكربون في الخلف لزيادة قوة الضغط للأسفل على السيارة. في الجزء الخلفي، تم نقل الواجهة بالكامل من C8 Z06، بما في ذلك المبدد تحت المصد الذي يدمج أربعة عوازل دائرية. في الداخل، قدمت الشركة اختيارين لمقاعد رياضية. أحدهما لمن يرغبون في قيادة سياراتهم في الشوارع، مع حشوة ناعمة وتنجيد جلدي. على العكس، كان الآخر مجموعة من مقاعد الدلاء المصنوعة من ألياف الكربون مع دعم عالٍ لأولئك الذين يقودون سياراتهم في الحلبة بشكل أكثر. احتوى لوحة العدادات على نفس شاشة الـ LCD مثل بقية المجموعة ولكن معزز بمقياس توربو. قال مسؤولو شيفي إنهم أرادوا أن يشعر عملاؤهم بالراحة في C8 ZR1، لذلك جاءت السيارة مجهزة بجميع وسائل الراحة الحديثة لسيارة 2024، بما في ذلك نظام ترفيهي متوافق مع Apple CarPlay وAndroid Auto. ومع ذلك، حدث السحر الحقيقي تحت غلاف السيارة. تم تطوير كورفيت ZR1 2025 كقاتلة للسيارات الخارقة. المحرك التوأمي توربو LT7 خلف المقصورة كان مزودًا بشاحنين توربينيين وأنتج 1064 حصان (1079 PS). تم ضبطه إلى الحد الأقصى، واستلهم فريق الهندسة الذي طوره سيارات سباق كورفيت. علاوة على ذلك، زينوه بأغطية زرقاء، مما يوحي بمحرك مخطط، على الرغم من أنه مصنع في المصنع. تم إعادة هندسة ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الثماني سرعات (ذو القابض المزدوج) لتحمل عزم الدوران الضخم البالغ 828 رطل قدم (1123 نيوتن متر). تم إرسال كل تلك القوة إلى العجلات الخلفية فقط. لم تجعل جنرال موتورز ZR1 هجينة، كما توقع البعض، بل سيارة خارقة حقيقية بنسبة 100% بدون كهرباء.