عن السيارة

شيفروليه لم تتعجل في إنشاء سيارات كهربائية جديدة، على الرغم من أنها كانت رائدة في هذا المجال بسيارتها EV1 عام 1996. لكن هذه المرة، لم تتوقف عن التطوير وابتكرت منصة جديدة تمامًا تسمى أولتيوم.

تُفضل جنرال موتورز أخذ الأمور ببطء وتطوير منتجاتها بصبر. لم تكن EV-1 المحاولة الوحيدة لها في قطاع السيارات الكهربائية. فسيارات فولت المكهربة (أوبل/فوكسهول أمبيرا في أوروبا) وبولت الكهربائية بالكامل كانت جزءًا فقط من تطورها نحو التحول الكهربائي الكامل. في بداية عام 2022، كشفت العلامة التجارية ذات العقدة عن سيارة إكوينكس EV بناءً على نفس منصة أولتيوم المستخدمة في شاحنة سيلفرادو EV. ومثل شقيقها، تم الإعلان عنها بنظام دفع رباعي كهربائي، مع إعداد مزدوج المحركات، واحد لكل محور. كان التصميم الخارجي العام لا يزال مرتبطًا بالمظهر التقليدي للسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات، مع منطقة أمامية تذكر بحجرة المحرك. لكن هذه المرة، لم تسود المقدمة شبكة ضخمة مع بعض الفتحات المخصصة لنظام التبريد. نظرًا لأنها سيارة كهربائية بالكامل، لم تكن بحاجة إلى الكثير من ذلك. بدلاً من ذلك، خدم جزء صغير هذا الغرض في الجزء السفلي من المصد، بينما قامت زوج من مجاري الهواء بتوجيه الهواء نحو جوانب السيارة لتقليل مقاومة السحب. بفضل امتداداتها القصيرة وقاعدة عجلاتها الطويلة، وفرت إكوينكس مساحة داخلية واسعة. كانت المقصورة تتميز بنفس تخطيط المقاعد الخمسة المعتاد في مثل هذه السيارة متعددة الاستخدامات، مع وحدة مركزية طويلة، تعمل كمنطقة تخزين ومسند ذراع لركاب المقدمة. في الخلف، قدم المقعد القابل للطي المنقسم مساحة كافية لثلاثة ركاب. نظرًا لعدم وجود نفق ناقل الحركة، كانت الأرضية مسطحة تمامًا.