بعد أن استحوذت جنرال موتورز على بقايا شركة السيارات دايو، قدمت شيفروليه في السوق الأوروبي كعلامة تجارية بأسعار مناسبة، وكانت إيفاندا هي الطراز الرئيسي لها.
قبل أن تفلس، طورت دايو بعض المنصات والمركبات الجديدة، وكان من المقرر إطلاق إيفاندا كـ دايو ماغنوس في السوق الأوروبي كبديل لخط ليغانزا القديم. نظرًا لعدم امتلاك صانعة السيارات الكورية الخبرة الكافية في تصميم سيارة ناجحة من الصفر، استعانت بإيطالدزاين (جيوجارو) لرسم خطوط ماغنوس. بعد الاستحواذ، استخدمت جنرال موتورز الرسومات وصنعت إيفاندا. تميزت بمصابيح أمامية فريدة مزدوجة الانحناء مع زوايا حادة على الحواف، متبعة مفهوم التصميم الحداثي. مزيج الأسطح المنحنية والخطوط الحادة أعطى السيارة مظهرًا أنيقًا كسيدان. على الرغم من أنها من جانبها تشبه ليغانزا السابقة، إلا أن السيارة بنيت على منصة جديدة مع قاعدة عجلات أطول. بوجه عام، كانت السيارة أطول بمقدار 10 سم (3.9 إنش) من ليغانزا، وسوّقتها شيفروليه كسيارة تنفيذية بأسعار مناسبة، مثالية للأساطيل والتأجير. من الداخل، كانت إيفاندا فسيحة جدًا، بخمسة مقاعد. على الرغم من أن لوحة القيادة كانت مزودة بلمسات بلاستيكية متوسطة الجودة، إلا أنها بدت جيدة بما يكفي في فئتها. في أعلى مستوى للمواصفات، تضمنت مشغل راديو وكاسيت ومغير أقراص 6 سي دي في لوحة القيادة. استعانت شيفروليه بمحركات دايو بسعة 2.0 لتر و2.5 لتر وقامت بتوصيلها إما بناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو أوتوماتيكي بأربع سرعات، وقامت بتركيبها تحت غطاء محرك إيفاندا.
محركات البنزين
