عن السيارة

ترمز الحروف الثلاثة من HHR إلى Heritage High Roof، وكانت السيارة واحدة من أبرز ممثلي تصميم الثيم الرجعي الذي حاولت شيفروليه اعتماده خلال منتصف العقد الأول من الألفية الثانية.

تم بناء HHR على منصة Delta الجديدة التي شاركتها مع شيفروليه كولوب و Saturn Ion، حيث سعت HHR إلى الجرأة في التصميم وتقديم مزايا سيارة متعددة الأغراض (MPV) مجتمعة مع تلك الخاصة بالستايشن واجن. وكانت النتيجة جيدة بشكل مفاجئ، لكن السيارة في نهاية المطاف أصبحت ضحية للأزمة المالية العالمية وتم سحبها من السوق في عام 2011 بعد ست سنوات فقط على خطوط الإنتاج. بتصميم مستوحى من شيفروليه سوبربان لعام 1947، تميزت HHR بتصميم غطاء محرك على شكل صفارة يدمج الشبكة المصنوعة من الكروم والمقسمات. كانت الرفارف أعرض وأدنى، وتحتوي على مصابيح أمامية مربعة الشكل. تم تصميم كبينة السقف العالي في السابق للأشخاص الذين يرتدون القبعات التقليدية، وليس قبعات البيسبول. في الجزء الخلفي، كانت المصابيح الخلفية المزدوجة مستديرة ومركبة في أسفل أعمدة D. وعلى عكس النسخة للركاب، تميزت فان البانيل بنوافذ فقط للأبواب الأمامية. في الداخل، قدمت HHR تصميماً حديثاً، مع مقاعد مغرورة ولوحة عدادات مقسمة. كانت منحنياتها تشبه بطريقة ما شيفروليه القديمة، لكن لوحة العدادات كانت جديدة. كما أنها تضمنت مكدساً مركزياً لنظام الصوت ووحدة تحكم مركزية. لم توجد مقاعد خلفية وكان هناك مساحة شحن واسعة تناسب من أراد نقل الأشياء بأناقة. بطريقة غير معتادة، حتى وإن تم تصميم فان لوحة HHR كمركبة متعددة الاستخدامات، فقد تم عرضه بمحرك توربو رباعي الأسطوانات نشيط يقدم ما يقارب 200 حصان للعجلات الأمامية عبر ناقل حركة يدوي بخمس سرعات.