عن السيارة

في بداية العقد الأول من الألفية، انتشرت حمى التصميم الرجعي، وأولّت إدارة التصميم في شيفروليه اهتمامها بالسيارات من الأربعينيات. وكانت النتيجة سيارة شيفروليه هاي هيريتيج روف، أو HHR اختصاراً.

بعد انتهاء عصر التصميم البيو، وبدأ العملاء يبحثون عن لغات تصميم مختلفة، حاولت شركتا كرايسلر وشيفروليه اتباع نهج مختلف: مظهر تصميم رجعي مبني على منصة جديدة. كانت HHR مثالاً جيداً، ولكن للأسف، قامت الشركة بتركيب محركات خاطئة فيها. بالإضافة إلى ذلك، بعد بضع سنوات فقط، انهارت صناعة السيارات بسبب الأزمة المالية العالمية. ونتيجة لذلك، توقفت سلسلة HHR دون أن تحلّ محلها سيارة جديدة. كانت HHR مثالاً ممتازاً على الإلهام من نماذج التصميم السابقة. المشبك المسطح مع الشرائح الأفقية كان يشبه مشابك الجيل الثالث من شيفروليه سوبربان. كان هذا الأسلوب الآرت ديكو ساحرًا في ذلك الوقت، ولا يزال بإمكانه أن يثير بعض المشاعر في السوق. خارجياتها الأوسع والأدنى كانت تتميز بمصابيح أمامية مربعة الشكل. تم تصميم كابينة السقف العالي في الماضي لأولئك الذين يرتدون القبعات، وليس القبعات الرياضية. في الخلف، كانت المصابيح الخلفية المزدوجة مستديرة ومثبتة بصورة أدنى على أعمدة D. من الداخل، جاءت HHR بتصميم عصري، مع مقاعد على شكل دلاء ولوحة قيادة مصبوبة. كانت منحنياتها تشبه بطريقة ما سيارات شيفروليه القديمة، لكن وحدة القياس كانت جديدة. كانت تحتوي حتى على مجموعة مركزية لنظام الصوت ووحدة تحكم مركزية. كانت مساند الذراع المنفصلة للسائق والراكب الأمامي لا تزال شيئًا من الماضي. على الرغم من تصميمها الجذاب، كانت مبيعات HHR منخفضة في أوروبا. قامت الشركة بتركيب محركات تعمل بالبنزين فقط في عصر كانت فيه محركات الديزل هي الملك الجديد. علاوة على ذلك، كانت نسخها بسعة 2.2 لتر و2.4 لتر تعاني من ضرائب أعلى.