عن السيارة

قدمت شيفروليه الجيل الرابع من إيمبالا في عام 1965، في خضم عصر السيارات الرياضية القوية، وأعدت نسخة سوبر سبورت لها، التي ظهرت بعد عام واحد.

مع وجود العديد من سيارات البوني والكوتشية الرياضية والسيارات العضلية في السوق، كان من الصعب على صانع السيارات إطلاق كوبيه جديدة. ومع ذلك، تجرأت شيفروليه على تقديم إيمبالا بحزمة سوبر سبورت، وكانت قريبة من المنافسة مع سياراتها تشيفيل أو ماليبو، التي كانت كلاهما متوفرتين بحزمة سوبر سبورت. لكن إيمبالا كانت أكثر كوبيه شخصية منها سيارة عضلية. بينما كسرت سيدانها ذات الأربع أبواب جميع سجلات المبيعات وتجاوزت بيع مليون سيارة في اثني عشر شهرًا، كانت إيمبالا سوبر سبورت نوع السيارة المباعة لأولئك الذين لم يستطعوا الذهاب إلى مضمار السحب، لكنهم أرادوا ذلك. كانت كبيرة، ببابين وتتسع لستة ركاب. علاوة على ذلك، في النسخة المكشوفة، كانت تبدو أفضل بكثير. كانت شبكتها الأمامية المكررة ونظام المصابيح المزدوجة يبدوان مذهلين لكن غير مخيفين. من الداخل، كانت طراز SS متوفرة بعجلة قيادة مزينة بالخشب، وحدة تدفئة وتكييف هواء، وراديو. كانت مقاعدها الأمامية نوع الدلو مسطحة جدًا بحيث لا يمكن تسميتها بذلك، لكن هذا ما سمته شيفروليه في قائمة الخيارات. قدم صانع السيارات عجلة قيادة قابلة للإمالة والتلسكوب، ولكن ذلك كان يعتمد فقط على مستوى التجهيز والخيارات. تضمنت نسخة سوبر سبورت ناقل حركة يدوي بأربع سرعات مع خيار لناقل أوتوماتيكي بسرعتين. لاحقًا، قدمت شيفروليه ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات لنموذج سوبر سبورت. تحت غطاء المحرك، ركب صانع السيارات محرك V-8 بسعة سبع لترات ينتج 390 حصانًا. كان هذا كافيًا لسيارة عضلية، لكن إيمبالا، بوزنها الذي يقارب 1,800 كجم، كانت ثقيلة جدًا. ناهيك عن أنها لم تكن متوفرة بمكابح قرصية.