بصفتها واحدة من أكبر موردي المركبات للأسطول، قدمت شيفروليه نسخة ماليو إكو في عام 2011 في معرض نيويورك للسيارات.
كانت ماليو إكو النسخة التي تقدم كفاءة أفضل في استهلاك الوقود مقارنةً مع باقي الطرازات. حيث كان يملك معدل استهلاك يصل إلى 38 ميلاً في الغالون (6.2 لتر/100 كم) على الطرق السريعة، وهو ما كان مثيراً للإعجاب في فئته، خاصةً لمركبة تعمل بالبنزين. بنت جنرال موتورز الجيل الثامن من ماليو على نفس منصة إبسيلون II SWB مثل بويك ريغال وأوبل/فوكسهول إنسيغنيا الأوروبية. من أجل تحقيق مثل هذه الأداء، قامت الشركة المصنعة للسيارات بتركيب تحسينات هوائية أسفل الجسم. علاوة على ذلك، كانت السيارة مزودة بأغشية محكومة إلكترونياً، تغلق مشبك الشبك الأمامي السفلي عند سرعات أعلى. وبالتالي، تم توجيه تدفق الهواء نحو الجوانب، مما يقلل من تأثير الأرض. كما أن تصميمها الأمامي مع الخطوط السلسة والزجاج الأمامي المائل بشكل كبير قلل من مقاومة السحب للسيارة. من الداخل، كانت المقصورة توفر مساحة كافية لخمسة ركاب بالغين، على الرغم من أن النفق المركزي الطويل الذي يمر عبر السيارة من الأمام إلى الخلف أثر على مساحة الأرجل للراكب الأوسط في المقعد الخلفي. في الأمام، أعدت جنرال موتورز لوحة عدادات بها جزء مركزي مائل نحو السائق، حيث يقع نظام الترفيه والمعلومات في الجزء العلوي. كما أن جهاز تحديد السرعات للناقل الآلي المثبت على الكونسول المركزي يمتاز بتصميم أنيق، بفضل الزخارف المطلية بالكروم حوله. لكن الفارق الأهم عند مقارنته مع بقية طرازات ماليو كان في القسم التقني. كان محرك بأربع أسطوانات بسعة 2.4 لتر متصل بناقل أوتوماتيكي بست سرعات، ومدعوم بمولد بادئ بقوة 15 كيلوواط وحزمة بطاريات ليثيوم أيون بجهد 115 فولت.
المحركات الهجينة
