قدمت شيفروليه الجيل السابع من مالّابو في عام 2008 وبنته على نفس المنصة المستخدمة في بونتياك G6 وأوبل/فوكسهول الأووروبي إنسينيغيا.
احتاجت العلامة التجارية "ذاك الضفيرة" إلى مُغيّر قواعد اللعبة لمواجهة انخفاض المبيعات. كانت شيفروليه اسمًا محترمًا في السوق، لكنها كافحت لزيادة مبيعات سياراتها من خلال العديد من الحوافز المقدمة للعملاء، وكانت الأزمة المالية العالمية قد بدأت للتو. عندما بدأت في تطوير مالّابو، استهدفت صانع السيارات الأمريكي بشكل مباشر تويوتا كامري وهوندا أكورد. فكانت أطول بمقدار 66 ملم (2.6 بوصة) من الأولى، وأقصر من الثانية بمقدار 58 ملم (2.3 بوصة). جعل طول قاعدة العجلات وتصميم الكابينة الأمامية يتوافق مع تفضيلات العملاء، ولكن شركات تأجير السيارات ما زالت تفضلها. أناراتها البيضاوية والمائلة للخلف خلقت صورة ديناميكية لمالّابو المتوسطة الحجم. شبكة أمامية تتميز بشبكة أفقية واسعة لشعار الضفيرة الذهبية ومصد بلاستيكي محاط يمتاز بغطاء سفلي مدمج ونتوءات جانبية. من جانبها الخارجي، كشفت مالّابو عن عمود C واسع، يشبه سيارات الراقية الأخرى في الماضي. زجاج أمامي مائل للخلف وغطاء صندوق خلفي قصير. في الداخل، قامت شيفروليه بتركيب لوحة عدادات واسعة تتميز بمجموعة أجهزة بثلاث عدادات على طراز المنظار، مع عداد سرعة مركزي محاط بمقياسي التوربو ومقياسي درجة حرارة الوقود والسوائل المبردة. عجلة القيادة متعددة الأزرار تتحكم في نظام الصوت ووظائف الكمبيوتر المدمج. وبفضل قاعدة العجلات الطويلة، قدمت مالّابو مساحة كافية في المقاعد الخلفية لثلاثة بالغين. تحت الغطاء، اعتمادًا على مستوى التجهيز، قامت شيفروليه بتركيب محرك أربعة أسطوانات على التوالي أو V-6 مقترن بناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات أو بست سرعات على التوالي. وعلى عكس نظيرها الأوروبي، كانت متوفرة حصريًا بنظام دفع أمامي.
محركات البنزين
المحركات الهجينة
محركات الكحول