عن السيارة

بعد شراء جنرال موتورز لبقايا دايوو، وجد الصانع مجموعة قليلة من السيارات في المستودع الكوري كانت تبدو واعدة لعدة أسواق. واحدة منها كانت ماتيز.

صمم جوجيارو السيارة الصغيرة الفائقة لفيات كخليفة للسينكيوسنتو (500)، لكن الشركة الإيطالية رفضت المشروع. اشترتها دايوو بسعادة لأنها كانت أفضل بكثير مما يمكن للصانع الكوري الشاب أن يقدمه في استوديو التصميم الخاص به. باعت السيارة بشكل جيد في عدة أسواق حول العالم، لكنها لم تكن كافية لإنقاذ العلامة الكورية الصعبة، التي سقطت في النهاية في أيدي جنرال موتورز. قامت الشركة الأمريكية بتحليل السيارة واحتفظت بها في السوق بعد تجديد طفيف لطراز عام 2000. في الدول التي كانت علامة دايوو معروفة بشكل أفضل، احتفظت جنرال موتورز باسم السيارة القديم، بينما في الأسواق الأخرى استخدمت شيفروليه سبارك بدلاً منها. تلقت السيارة البيضاوية الشكل واجهة أمامية معدلة، مع إشارات تحويل مستديرة موضوعة تحت المصابيح الأمامية نحو مركز السيارة. كان صدام السيارة يحتوي على جزء وسيط من المطاط الأسود الجديد، اعتمادًا على مستوى التشطيب. لكن مصممي جنرال موتورز لم يهتموا بزيادة تكاليف التصنيع وتركون مقابض الأبواب والمرايا باللون الأسود غير المطلي. من الداخل، كانت نفس الداخلية ذات المظهر الرخيص مع لوحة عدادات بلاستيكية صلبة. عرضت لوحة العدادات ذات الثلاثة أقراص فقط السرعة ومستوى الوقود ومؤشرات درجة حرارة المبرد. بفضل سقفها العالي، قام الصانع بتركيب مقاعد مرتفعة، مما أدى إلى مساحة ك足ية للساقين للركاب الخلفيين. خلف المقاعد، قدمت ماتيز/سبارك صندوقًا بسعة 167 لترًا (5.9 قدم مكعب)، يمكن توسيعه بطي المقعد الخلفي إلى 624 لترًا (22 قدم مكعب) عند خط النافذة. تحت الغطاء، باعت جنرال موتورز السيارة إما بمحرك ثلاثي الأسطوانات بسعة 0.8 لتر أو محرك بسعة 1.0 لتر مقترن بناقل حركة يدوي بخمس سرعات.