عن السيارة

بحلول عام 2005، كانت دايو بالفعل تحت سيطرة جنرال موتورز، وحاولت شركة السيارات الأمريكية دخول عدة أسواق كانت العلامة الكورية معروفة فيها بالفعل.

بفضل الموارد المالية الكبيرة لجنرال موتورز، حصلت ماتييز على ترقية مهمة في عام 2005. إلى جانب المحركات الجديدة والمحسنة، قامت شيفروليه بتمويل عدة تحسينات جمالية على الجزء الخارجي والداخلي للسيارة. تحت السطح كانت نفس المنصة الكورية التي جعلت ماتييز مشهورة في أوروبا وروسيا. أولاً، حصلت السيارة على مظهر جديد ومُحَدَّث ضمن موضوع تصميم الحافة الجديدة، مع مصابيح أمامية مائلة وخطوط حادة على غطاء المحرك. تم الحفاظ على الشكل العام، لكن اللمسات التصميمية الجديدة جعلت السيارة تبدو أفضل. وأخيرًا، حصلت على مقابض أبواب ومرايا مطابقة للون الجسم. في الداخل، تضمنت ماتييز II لوحة قيادة جديدة مع مكدس مركزي ممتد على الجانب السفلي. اعتمادًا على مستوى التشطيب، كانت مزودة بتكييف هواء وستريو للمستوى العلوي من التشطيب. بالمقابل، قدمت المستويات الأدنى نظام تهوية فقط. بالإضافة إلى ذلك، كانت المرايا الخلفية القابلة للتعديل يدويًا غير معتادة لمركبة من عام 2005. ومع ذلك، سامح العملاء ذلك بسبب السعر المنخفض للسيارة. تحت الغطاء، قامت جنرال موتورز بتركيب محرك جديد بأربع أسطوانات استبدل المحرك الثلاثي السلندر السابق الذي صنعته دايو. بالإضافة إلى ذلك، كانت الوحدة الجديدة تلتزم بمعايير انبعاثات يورو 5. كانت الوحدة الرباعية السلندر تنقل طاقتها إلى العجلات الأمامية عبر ناقل حركة يدوي بخمس سرعات، وهو الناقل الوحيد المتاح. لاحقًا، استبدلت شيفروليه لوحة اسم ماتييز بـ Spark، لكن كان مجرد تغيير في الاسم.