عن السيارة

بعد أن اشترت جنرال موتورز ما تبقى من صانع السيارات الكورية السابق دايو، حاولت استخدام الخطط والمشاريع التي وضعها مهندسو صانع السيارات السابقين، مثل لاسيتّي.

في بعض الأسواق، كان يُعرف لاسيتّي باسم نوبيرا لأنه كان يرتبط بطراز دايو السابق. ومع ذلك، كانت نوبيرا 2002 مختلفة؛ فقد تميزت بتصميم موقع من قبل جيرجيتو جوجيارو وأُطلقت بعد عصر التصميم الحيوي. تميز هاتشباك لاسيتّي/نوبيرا بزوج من المصابيح الأمامية الضيقة التي بدت حادة من جانبها الداخلي ومستديرة من الجانب الخارجي. مثل نوبيرا، كانت لاسيتّي متاحة كسيارة سيدان، هاتشباك، وواجن. على العكس من طرازها السابق، بدت النسخة ذات الخمسة أبواب أكثر رياضية دون أن يتم تشذيبها قبل الاكتمال. على الرغم من أن العمود C كان سميكًا بعض الشيء وأدى إلى بعض المشاكل للسائق، إلا أن المظهر العام للسيارة كان جذابًا. في الداخل، اضطرت جنرال موتورز للاعتماد على ما أنشأه مصممو دايو. ربما لم يكن المقصورة الأكثر إلهامًا، لكنها كانت جيدة. كان هناك تصميم بسيط مع لوحة عدادات ذات لونين، فضية وسوداء. تضمنت وحدة التحكم المركزية مشغل CD مع محول داخلي كخيار، بينما كانت النسخة الأساسية مزودة بمشغل أشرطة. كانت مقاعد القيادة الأمامية بسيطة وتبدو كأنها الأرخص في السوق. في الخلف، ساعدت المقعد القابل للطي المنفصل المالك على زيادة مساحة صندوق الأمتعة. تحت الغطاء، كان هناك مزيج من المحركات الموردة من جنرال موتورز والمطورة من دايو. كانت النسخة الأساسية تعمل بمحرك سعة 1.4 لتر بقدرة 95 حصانًا. حصلت النسخة العليا على محرك سعة 2.0 لتر طبيعي الشحن كان متاحًا سابقًا في طراز ليجانزا الرائد. وأخيرًا، ولأسواق محددة، قدمت شيفروليه نوبيرا/لاسيتّي بمحرك ديزل توربو سعة لترين.