عن السيارة

تم إنتاج شاحنة شيفروليه S10 بيك أب 2001 على نفس منصة شيفروليه بليزر، السيارة التي انتقلت من مركبة دفع رباعي قوية إلى سيارة رياضية متعددة الاستخدامات مريحة.

كانت شاحنة S10 كرو-كاب منافسًا لفورد رينجر ودودج داكوتا. صُممت لتكون سيارة يومية وعاملة قوية في نفس الوقت. أدى ضعف المبيعات إلى إيقاف إنتاج S10 واستبدالها بشيفروليه كولورادو، وهو برنامج مشترك تم تطويره مع إيسوزو. حتى عمود B، كانت S10 مطابقة لشيفروليه بليزر. تضمنت نفس المصابيح الأمامية، مع شريط مطلي بالكروم يعبر الجزء الأمامي بالكامل من اليسار إلى اليمين. النموذج الأساسي كان يحتوي على مصدات بلاستيكية سوداء. المقصورة الخلفية لم تكن الأكبر في فئتها، لكنها كانت كافية للمقاولين الذين يحتاجون سيارة للاستخدام العائلي والعملي. في الداخل، استمرت لوحة القيادة بالأشكال المستديرة من الخارج، مع لمسات جميلة من الأناقة للشاحنة. كانت نفس لوحة القيادة الموجودة في بليزر. تم تركيب محدد السرعات على عمود التوجيه. بخلاف المقاعد الأمامية، قدمت S10 كرو-كاب مقعدًا عريضًا لثلاثة أشخاص في الخلف. لتوفير مساحة لسرير أكبر، كان الجزء الخلفي من الكاب مسطحًا، مما أدى إلى وضعية ظهر المقعد ثابتة تقريبًا بزاوية 90 درجة إلى الأعلى. المحرك الوحيد المتوفر لـ S10 كان محرك V6 بسعة 4.3 لتر، والذي يوفر تقريبًا 200 حصان. كان مزودًا كمعيار بناقل حركة أوتوماتيكي بـ4 سرعات. تم بناء S10 على منصة هيكل سلمية، مع محور صلب في الخلف وتعليق أمامي مستقل. كانت متوفرة بنظام دفع رباعي أو دفع ثنائي فقط. نسخة الدفع الرباعي مزودة بتروس منخفضة المدى.