قامت شيفروليه بإدخال مجموعة سيلفرادو مع كابينة لاثنين في عالم الشاحنات العملية، وسمتها كابينة عادية.
صحيح أن فورد F150 كانت الرائدة في السوق، وكانت الفرص محدودة لأي منافس ليأخذ تاجها. لكن كل من جنرال موتورز وكرايسلر كان لديهما ما يقدمانه في نفس الفئة وأجبرا العلامة الزرقاء البيضاوية على تحديث مركبتها الأكثر مبيعاً باستمرار. في عام 2006، قدمت شيفروليه الجيل الثاني من سيلفرادو كنموذج لعام 2007. كان متاحاً بثلاثة نسخ من الكابينة وأربع قواعد عجلات. كانت الواجهة الأمامية نفسها لجميع نسخ الكابينة، مع شريط أفقي عريض مطلي بالكروم في منتصف الشبك لمستويات التجصيص LT، داعماً شعار ربطة العنق. بالنسبة لمستوى التجصيص LTZ، كان ذلك الشريط والمصد بلون الجسم. تضمنت كابينة Regular-cab بابين عاديين وحجمين للسرير: 5.75 قدم (1752 مم) و6.5 قدم (3023 مم). من الداخل، تقدم شيفروليه سيلفرادو Regular-cab مقعدين وداخلية أساسية مجهزة لشاحنة العمل. بالنسبة لمستويات التجصيص العليا، تضمنت مقاعد جلدية وتفاصيل خشبية على لوحة العدادات. مثل معظم شاحنات البيك آب في السوق، كانت تقدم مجموعة عدادات كبيرة واختيار تروس مركب على عمود التوجيه لنظام النقل الأوتوماتيكي. عرضت الشركة المصنعة كابينة طاقم سيلفرادو مع اختيار من أربعة محركات مقرونة كمعيار بناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات. كانت متاحة بدفع خلفي أو دفع رباعي.
محركات البنزين
