عن السيارة

بعد عامين من إطلاق طراز TrailBlazer، فكرت شيفروليه في إضافة بعض البوصات إلى قاعدة عجلات الـ SUV وبالتالي قامت بإنشاء نسخة EXT.

بينما كانت العلامات التجارية الأخرى تمتلك بالفعل سيارات SUV بسبعة مقاعد، حاولت شيفروليه العثور على حل أكثر اقتصادية. نظرًا لأن TrailBlazer كان سيارة بنظام الهيكل العظمي، كان كل ما يتعين على صانع السيارات فعله هو إنشاء شاسيه أطول وتثبيت هيكل معدّل عليه. علاوة على ذلك، لتقليل تكاليف الإنتاج، كانت تشترك معظم المكونات مع مركبتي GMC Envoy XL وXUV. للأسف، تم إيقاف إنتاج كلا المركبتين في عام 2006 عندما أغلقت جنرال موتورز مصنع أوكلاهما سيتي في أوكلاهوما، حيث كانت تُصنع. حتى العمود B، كانت نسخة TrailBlazer EXT تحتوي على نفس ألواح الهيكل كنسخة الحجم العادية. من ناحية أخرى، لم تحتوي الأبواب الخلفية على القطع الخاص بأقواس العجلات لأن المحور الخلفي كان بعيدًا عنها. بالإضافة إلى ذلك، كانت الصف الثالث من النوافذ أعرض. في الجزء الخلفي، لم يكن هناك تغييرات في باب الذيل. لكن كان من الواضح أن الـ SUV لم تُصمم من البداية لاستيعاب هذا الطول، وكانت تبدو غير متناسبة نوعًا ما. من الداخل، كان التغيير الأكثر أهمية هو إضافة الصف الثالث من المقاعد. كانت هذه المقاعد مناسبة حتى للركاب البالغين حيث استُخدمت الـ 16 بوصة (40 سم) الإضافية بين المحاور خصيصًا لهم. كانت الصف الأول من المقاعد مشابهة للمقاعد المثبتة في نسخة TrailBlazer العادية، مع التغيير الكبير الوحيد في المقاعد الوسطى التي كان بالإمكان إمالتها. تحت الغطاء، بدأت نسخة TrailBlazer EXT مسيرتها بمحرك سداسي أسطوانات خطي، ولاحقًا تم تزويدها بمحرك V8 أفضل. ومع ذلك، جعل الوزن الزائد السيارة بطيئة مقارنة بTrailBlazer العادية وأكثر استهلاكًا للوقود.