قدمت شيفروليه طراز تريل بليزر كبديل لطراز بليزر في عام 2000، وبحلول عام 2008 كانت على وشك استبداله، لكنها أجرت فقط تعديلًا طفيفًا بدلاً من ذلك.
مع الأزمة المالية العالمية التي أدت إلى تخفيض الوظائف وتقليص حجم الشركات وخططها المستقبلية، كانت جنرال موتورز قلقة. كان عليها إنقاذ فرعها الأوروبي أوبل وهولدن، وتحديد ما يجب الاحتفاظ به وما يجب التخلص منه. لقد أثبتت تريل بليزر بالفعل أنها مشروع ناجح، ولم تكن مكلفًا للغاية أيضًا، لذا قررت الإدارة إعطاؤها تعديلًا ثانيًا. في الأمام، فقد طراز 2008 الشريط الكرومي الذي كان يعبر السيارة من جانب إلى آخر فوق المصابيح الأمامية. هذه المرة كانت المصابيح الأمامية خالية من أي زينة أخرى. أدى ذلك إلى إعادة تصميم الشبكية، التي احتفظت بالشريط الأفقي ولكنه أصبح بلون الجسم مع ربطة العنق في المنتصف. قامت الشركة المصنعة بتركيب مصدٍ معاد التصميم على الجانب السفلي من الواجهة الأمامية مع زوج من أضواء الضباب المستطيلة وشبكية سفلية. تميز الطراز SS بارتفاع أرضي أقل، عجلات أكبر، وشريط أفقي أمامي ممتد فوق المصابيح الأمامية. من الداخل، احتفظت الشركة بنفس تصميم لوحة القيادة، لكنها غيرت عجلة القيادة. بالنسبة لمستويات التشطيب المحددة، أضافت أزرارًا لنظام الصوت وحاسوب الرحلات. عرض طراز SS شارة مميزة في المنتصف بدلاً من شارة شيفروليه. تحت الهيكل، وضعت جنرال موتورز نفس مجموعة الحركة كما في الطراز غير المعدل. قدمت تريل بليزر مع خيار من ثلاثة محركات، وأنظمة دفع خلفية أو رباعية الدفع. كان طراز SS، الذي لم يعد يحظى بشعبية كبيرة، يقدم 400 حصان واستخدم أكثر كأداة تسويقية بدلاً من كونه نموذجًا للبيع.
محركات البنزين
