عن السيارة

قامت شركة كرايسلر بتجميل دودج دراغونغ، وأضافت الكثير من الكروم، وحاولت بيعها كسيارة دفع رباعي فاخرة. لم تنجح الفكرة، وبعد ثلاث سنوات فقط، أوقفت إنتاجها من خط التجميع.

كان عام 2007 وقتًا سيئًا لإطلاق سيارة فاخرة في السوق، لكن كرايسلر لم تكن تعلم ذلك، لذا قدمت سيارة أسبن. استندت إلى منصة دودج دراغونغ، وأدخلت بعض التعديلات هنا وهناك، وحاولت بيعها كسيارة فاخرة. قامت بتحسينها كل عام، لكن في ديسمبر 2009، اضطرت إلى وقف الإنتاج بعد بيع أقل من 60,000 سيارة أسبن. على عكس دراغونغ، قدمت أسبن هيكل الجسم بنمط بونتون، مع الجنط المسطح ومنطقة أمامية أوسع. كانت سيارة الدفع الرباعي متاحة بمستوى واحد فقط من التشطيب، وهو مستوى Limited. اختار المصممون وضع لمسات من الكروم على الشبك، الجوانب، الخلف، المصدات، والعجلات الاختيارية بقياس 21 بوصة. بخلاف ذلك، كانت أسبن ضخمة ذات تصميم بسيط وأنف متوسط الطول، كبير بما يكفي لاستيعاب محرك V8 Hemi تحت الغطاء الأمامي. من الداخل، قدمت كرايسلر مقصورة فاخرة مزودة بمقاعد جلدية مُدفأة، ونظام صوتي عالي الأداء، ومساحة لاستيعاب ما يصل إلى سبعة ركاب. كان هناك خيار لاستيعاب سبعة ركاب على متن السيارة. عرضت كرايسلر أسبن بمقعدين قبطانيين في الصف الأوسط. بالنسبة لائحة القيادة، اختار صانع السيارات الأمريكي استخدام نفس الجزء المستخدم في دراغونغ. للأسف، كانت البلاستيك الرخيص والقاسي من الأمور التي ساهمت في فشل السيارة في السوق. تحت الغطاء الأمامي، بدأت كرايسلر بمحرك V8 سعة 4.7 لتر بقوة 235 حصان في عام 2007 وانتهت بمحرك Hemi V8 سعة 5.7 لتر بقوة 376 حصان. تم تقديم نسخة هجينة في عام 2009، لكنها كانت متأخرة جدًا. كانت كرايسلر قد قررت بالفعل إغلاق المصنع الذي تم فيه تصنيع السيارة.